标题：上海地铁花费2000万元安装自动补票机成摆设

　安装在本市5条轨道交通站点的200余台自动补票机最近陆续“下岗”了，此时距离它们最初投入使用还不到一年。而当初为了置办这200多台设备，花费超过2000万元。对于“下岗”的原因，上海地铁运管中心给出的理由很简单：“使用率特别低。”

　　现象

　　地铁乘客习惯“去服务中心”

　　“同志，我这票出不了站了，帮忙看一下吧。”昨天10时刚过，乘客王宝琳来到了7号线长寿路站的服务中心寻求帮助。

　　工作人员接过车票后放在专用系统上查询。“您买的3元车票超过路程了，需要补票。”王宝琳支付了1元钱，拿着更新的车票，顺利地出了站。

　　“还是直接问工作人员比较保险。”出了站，王宝琳告诉记者，自己以前也碰到过类似的情况，每次都选择去服务中心，“闸机显示屏提示我‘去服务中心’，那我去就行了呗。” 　“其实，不能出站有很多原因，而每种不同的故障也都有不同代码。”在地铁站工作了9年的一名工作人员告诉记者，可由于目前的闸机系统设置比较单一，乘客在遇到任何一种故障时，提示的都是“请去服务中心”这句话。因此，乘客无法判断是“需补票”还是其他问题，只能被动地将“去服务中心”列为首选。

　　江苏路站一年补票不满10张

　　记者从生产这些设备的上海怡力工程设备有限公司了解到，由于安装了科技含量颇高的“纸币识别系统”，每台自动补票机的价值基本都不下10万元。

　　可是，由于种种略显“不便民”的条件设置下，原本作为便民措施的自动补票机成了一台台“摆设”。

　　采访中记者发现，7号线的镇坪路站、长寿路站、昌平路站和静安寺站的所有自动补票机已经全部停用，工作人员异口同声地回答：“接到上级命令，这些设备不用了。”当被问及“为何停用”时，得到的答复既简单又直接：“实在是没人用。”

　　尽管11号线江苏路站还有一台自动售票机亮着灯，可对于其前景，该站罗站长坦言：“说实话，生存希望渺茫。”据透露，1年来，该站的一台自动补票机连10张票都补不满。

　　原因

　　使用不便乘客为之却步

　　10时30分，记者在7号线静安寺站发现，2台自动补票机已全部关闭停用，机器上那张“本机只接受5元、10元纸币”的提醒标语显得有点刺眼。不少乘客坦言：正是因为这些门槛，让他们越发不愿使用机器自动补票。

　　按照自动补票机上配备的设备来看，既有投币窗口，又有纸币收纳处，应该不存在什么问题。可是，不知何故，不少机器从投入使用至今，要么就是拒绝硬币，只收“5元、10元的纸币”，有些甚至连“1元、2元纸币”也拒之门外。这使原本想尝试自动补票的乘客，也只能转而投身到人工补票的队伍之中。

　　此外，摆放的地理位置也影响了自动补票机功效发挥。在7号线昌平路站，2台机器全都摆放在距出站闸机2米远的地方，而服务中心就在闸机旁。“不可能舍近求远嘛，肯定挑最近的服务站解决难题。”采访时，乘客的回答如出一辙。

　　动向

　　或全面退出上海地铁

　　其实，这一窘状并非个例，它几乎发生在每个拥有自动补票机的站点。昨天，当记者就此情况采访上海地铁运管中心时，也得到了相关负责人的默认。

　　据介绍，本市共有2号线(东延伸段)、7号线、11号线、10号线和9号线(2期)配备自动补票机，共计约200余台，最早一批投入使用的时间是2009年的12月31日。

　　“这些设备使用率特别低，所以就停用了。”工作人员的这个回答看似很简单，但却不免让人质疑：“设备安装前到底有没有考虑充分？”、“发现利用率不高后，为何还要继续安装？”

　　面对这些疑问，地铁方面表示：“为了不浪费资源，我们已经在着手考虑把它们改造成自动售票机。”据悉，在完成这些改造程序后，这200余台设备将再择日“上岗”。不过，地铁方面透露：“今后，自动补票机或将就此全面退出上海地铁。”