标题：奥运支线身负特殊装置地下轨道运行 完成冷热滑试验
2月23日，北京地铁奥运支线进行了冷、热滑试验，本次试验的范围是奥运支线北土城站至森林公园南门站的正线、渡线、折返线、存车线、与10号线的联络线。这也是继10号线冷、热滑试验后的又一次针对即将开通线路的大型试验。
冷滑试验时速15公里
冷滑试验在当天上午进行，在列车不带电的情况下，由内燃机牵引通过试验区段来完成整个试验。与此前10号线万柳车辆段进行冷滑试验一样，列车的指定位置身负激光限界测试装置，完成试验中的数据监控。
不同的是，此次试验在地下轨道进行，冷滑试验中，由内燃机车牵引的列车以时速15公里通过试验区段。
该试验主要是为了检查各系统设备安装和性能是否符合设计要求，并对系统设备、设施是否满足限界要求，线路、接触轨设备几何尺寸是否满足设计标准进行检验，以保证列车按规定的速度安全运行。此外，还要对信号系统基础联锁关系是否达到设计要求等细节进行检查。
整个冷滑试验于当天中午前顺利完成。
带电热滑试验顺利完成
按照规定，热滑试验时电动客车分别以25公里、40公里和线路允许时速在正线上行驶。
在三种不同时速的行进中，通过数据反馈，检验线路、接触轨设备在动荷载作用下的几何尺寸及结构的牢固、可靠程度；检验供电系统设备能否满足列车运行及各系统带电设备运营的需求、继电保护与运行方式配置是否合理，其稳定性、可靠性能否达到设计要求；检验地面信号设备的性能是否符合设计要求。
试验人员还检查了限界，检验通信、机电设备在使用中各项功能是否符合设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件。
7个工作组全程监控
有了此前10号线冷、热滑试验的成功经验，地铁公司在制定了周密的冷、热滑方案后，仍然出动了7个工作组对两项试验进行全程监控。
此次，在确定了试验范围和内容后，抽调了各专业技术人员，与轨道交通建设管理公司组成了地面组、车上组、土建组、设备组、限界调整组、安全监察组、安全保卫组共7个工作组。
监控过程中，专业工作人员记录了车辆设备运转情况。
据介绍，奥运支线冷、热滑工作结束后，地铁公司将配合轨道交通建设管理公司进行整改工作，并视整改情况进行后续试验。
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奥运支线全长4.34公里，由南向北设熊猫环岛站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园站4座车站。北京地铁奥运支线是惟一直接进入奥运中心区的地铁线路，该线预计于6月通车试运营。