标题：新中国火车邮戳之最

　　最者，绝无仅有也。凡是举世无双，无与伦比之类的事物，均可称之为最。

　　而世界上的一切事物都是相以的。同样，"最"也不是绝对的，即没有绝对的"大"，也无绝对的"小"，也就是说"大"是相对"小"而论，"小"是相对"大"而言的。故今天我们认为"最小"、"最少"的随着时间的推移，社会的发展到了明天，就可能会跃居为"最大"、"最多"的了。哲学上的"绝对真理与相对真理"，说的也就是这个道理吧！

　　总的来说，凡是表示某种属性超过所有同类的事物，都可划在"最"这个范畴。笔者把收集到的三百多条邮路的火车邮戳，经过整理、分类，按火车邮戳的戳号、代数及邮路的长短等，归纳出几例"之最"，现列如下，愿与同好商榷、探讨和研究。

　　一、火车邮戳戳号之最

　　一般来说，一个火车押运班只有一把火车邮戳，除个别派押局外，一般戳号都是按自然数排列的，即：1、2、3、4……，同时规定按戳号定为押运班次。

　　我国最长的火车邮路要算是上海至乌鲁木齐邮路，设18个押运班。由于邮戳
丢失、损坏等原因，戳号自然延长到21号。（图1，只限"沪乌"二代戳）。

　　贵阳邮政局启用二代戳时，戳号定为两位数，最大戳号是"筑京火车"25号戳（图2）。

　　七十年代太原邮政局启用的"太京火车"邮戳，笔者收集到的戳号也仅为31号（图3）。如按5个押运班计算，戳号也超不过35号。

　　吉林市邮政局启用"九五式"新型火车邮戳时，在吉林市至天津火车邮路上，笔者收集到一枚"吉津火车"邮戳也只有46号（图4），而司马万通先生给我寄来一枚太原局八十年代启用的"太郑火车"邮戳实寄封，戳号竟达到57号（图5），可冠为戳号之最了。

　　二、火车邮戳代数之最

　　火车邮戳由于材质不良造成损坏或保管不善造成丢失等原因，在一条火车邮路上更换一、二枚新戳是常有的事，可是一条邮路全部更换新戳，那就是多载难逢了。邮路上全部更换一次新戳，我们称之为一代戳。火车邮戳启用代数最多的唯"昌京火车"邮戳莫属了。

　　昌京火车邮路于1979年8月1日开通时即启用第一代戳（图6），邮戳主要特征：戳号带括号。

　　第二代戳（图7）启用于1989年4月1日，为款式规范的火车邮戳。

　　第三代戳（图8）启用于1990年1月5日，是我国首次试用的胶质储墨式新型戳，戳径为33毫米。在试用期内曾与第二代戳并用。第三代戳仅有一年零十个月便停用了。

　　第四代戳（图9）启用于1992年10月1日，该戳主要特征为戳号为两位数。

　　第五代戳（图10）启用于1992年6月13日，该戳为“九五式”新型戳。

　　这条邮路自1978年8月1日开通至1996年6月13日停运的近18年间共启用五代戳，平均3.6年就启用一代，冠之为火车邮戳代数之最是适当的。

　　三、全国最长三条邮路的火车邮戳

　　随着1952年10月1日天兰铁路的通车，1966年1月兰新铁路的运营，陇海铁路向西已延伸到了新疆天山脚下的乌鲁木齐。七十年代初上海邮政局开通了上海至乌鲁木齐的"沪乌"火车邮路。这条火车邮路由东海之滨的上海出发，经江苏的徐州向西沿着古"丝绸之路"，路经河南、陕西、甘肃到达天山北边的乌鲁木齐，邮路总长4077公里。设有18个押运班，共启用18枚火车邮戳，堪称是全国最长火车邮路的火车邮戳（图11）。

　　仅次于"沪乌"火车邮路的是1968年8月1日开通的"乌京"火车邮路，这条邮路由新疆首府乌鲁木齐出发，经甘肃、陕西、河南、河北抵达首都-北京。邮路全程3774公里，设16个押运班，启用16枚火车邮戳（图12）。为全国第二最长火车邮路的火车邮戳。

　　第三条最长火车邮路是1971年8月1日开通的昆明至北京火车邮路，这条邮路由西南边陲云南省会、滇池这畔的昆明出发，路经云南、贵州、湖南、湖北、河南、河北直达首都北京。邮路全程3184公里，设12个押运班，共启用12枚火车邮戳（图13）。

　　这三条最长火车邮路的开通，为我国火车邮运骨架干线奠定了坚实的基础，同时也为我国火车邮运事业的繁荣与发展提供了优越的条件。

　　四、全国最短三条邮路的火车邮戳

　　南票是辽宁省锦州市附近的一个矿区，由于山路崎岖，交通十分困难，为解决矿区单位及居民外出的交通问题，锦州铁路分局决定编组市郊列车。锦州市邮政局为解决这一地区的通信问题，与铁路方面协商，决定租用这趟市郊列车的30平方米行李车厢，开通锦州至南票的火车邮路。邮路全程仅有42公里，设一个押运班，仅启用一枚"锦票火车"邮戳（图14）；据笔者现有的资料显示，"锦票火车"邮戳是全国最短火车邮路的火车邮戳。

　　安徽省中部的淮南市附近，有一条水张铁路，在这条铁路线上运行着由淮南市邮政局派押的八公山至水家湖的火车邮路。这条邮路全程只有46公里，启用"八水火车"邮戳（图15）为全国最短三条火车邮路的邮戳之一。

　　广三铁路（广州至三水）始建于本世纪初的1901年12月，竣工于1903年10月，全程48.9公里。在这条铁路线上，由广州市邮政局派押的广三火车邮路启用的"广三火车"邮戳（图16），亦为全国最短三条火车邮路的邮戳之一。

　　这些短行程的火车邮路，为发展地区性的通信事业、促进该地区经济的腾飞，起着不可忽视的作用。

　　五、寿命最长的火车邮戳

　　人生逾百岁为长，松柏越千载为久，而火车邮戳的寿命当以使用的时间而定了。据笔者考证：北京至满洲里的京满火车邮局开通于1954年1月31日，所启用的"京满火车"邮戳（图17）停用于1989年7月，其戳龄长达35年半之久，可冠为火车邮戳寿命之最了。

　　其奥秘何在？原来该局编挂在北京至莫斯科的国际列车上，每周开行一次，又设了三个班次，每个押运班21天才能轮上一个班，一年最多才出乘18次，合121天，戳的使用率少了，其寿命当然得以延长。

　　六、寿命最短的火车邮戳

　　火车邮戳寿命最短的唯"郑安火车"1#戳莫属（图18），仅使用一个班次便封存了。这枚戳为何使用寿命这么短？张康叶先生介绍了一个内部情况：

　　1991年4月21日全国列车改点时，郑州局开通了郑州至安阳的郑安火车邮路，启用 "郑安火车"邮戳，邮路开通的当天使用1#戳。郑州局决定郑安与郑徐两条邮路套跑，按规定押运哪条邮路，就使用哪条邮路的邮戳，所以每个押运班都发了"郑安"、"郑徐"两枚戳。可是多数押运员认为一个班次没必要发两枚戳，最后郑州局押运科同意了多数人的意见，两条邮路通用"郑徐火车"邮戳，所以"郑安火车 "1#戳仅用一个班次便封存了。"郑安火车"1#戳尽管使用时间极其短暂，可是它在火车邮史上，依然占据了其应有的位置。

　　七、字数最多的戳

　　一般两站名的火车邮戳戳面文字只有6个，三站名戳也只有7个字，即便带附加字的机要戳，也只有9个字，而张康叶先生给我寄来一枚"乌京机要"戳（图19），戳面携刻"乌京火车\机要\乌鲁木齐 "竟达11个字，可谓火车邮戳字数之最了。

　　笔者收藏的双文字火车邮戳中，文字最多的要算是"乌库火车"邮戳（图20），戳面文字："乌库火车\乌鲁木齐\URUMQI"连同维文新文字母共有11字之多，可谓火车邮戳字数之冠。

　　八、火车邮戳上的中国铁路世界之最

　　自火车邮戳出现以来，就与铁路结下了不解之缘。笔者在数以千计的火车邮戳中推敲、筛选出了5枚，它们默默地记录着中国铁路的世界之最。

　　1、"福鹰厦火车"邮戳，颂赞着鹰厦铁路建设者们移山填海的壮举。这条铁路的末端的厦门海峡宽5000米，水深3-20米；建设者从海峡附近的高山和岛屿上开采花岗岩160多万立方米，抛石填海，于1955年10月1日前筑成一条"十里长堤"，44年来，任凭风吹浪打，大堤巍然屹立。此堤宽18米，建有铁路、公路、使火车、汽车直达厦门市，这也是目前世界上最长的海上铁路。

　　2、 "兰新火车"邮戳（图22），缅怀着兰新铁路建设者们与大自然斗争的业绩。这条铁路1952年10月开工，1966年1月通车，全长1889公里，是陇海、天兰铁路的延伸。这条铁路进入新疆后90%的地段是戈壁沙漠，这里的风期占全年的三分之一以上时间，因此说兰新铁路是世界上通过"风区"最长的铁路。

　　3、"成昆火车"邮戳（图23），铭记了成昆铁路的创世之举。这条铁路通车于1971年7月1日，共有隧首427座，总延长345.7公里，桥梁1009座，总延长97公里，铁路总长1083公里，平均每2.5公里就有一座隧首，每1.06公里就有一座桥梁，堪称"地下长廊"、"架空铁路"，当为举世之最。

　　4、"渝襄火车"邮戳（图24）。襄渝铁路陕西路段，是世界铁路隧线比率最大的路段。这条铁路建成于1973年，全长916公里，它在陕西境内的276公里，蜿蜒于崇山峻岭之中，隧道总延长172公里，隧线比率为62%，堪称世界之最。

　　5、"青藏火车"邮戳（图25），憧憬着青藏铁路的宏伟蓝图。这条铁路于1974年开工，到1979年铺轨已达格尔木，称之青藏铁路首段，由西宁至格尔木全长834.5公里，其中的32公里铁路直接建在察尔汗盐湖上，以盐层为路基，为世界上最典型的盐湖铁路。

　　（作者语：此文在《集邮博览》、《铁路邮刊》刊出后，笔者收到了热情会友的来信，踊跃提供"之最"的条目，特别是张康叶、司马万通和吴世茂三位先生，慷慨提供"乌京机要"2#和"太郑"57#等戳封片，以充实"之最"内容，表示衷心感谢——金喜旺）