标题：京沪线停开绿皮车 硬座票价上涨近一倍(组图)

　　昨日，中午11时57分，被乘客和火车迷称作“神车”的京沪1461次列车驶出北京站。今起，这趟京沪线上唯一的绿皮车将正式升级，取而代之的是新空调车。而88元坐火车到上海也成为历史。

　　旧车去向

　　原车将调用至成都蚌埠线

　　1461/1462次列车已在京沪线服役32年，是该线路上唯一的绿皮车。1462/1461次列车单程运行1463公里，中途停靠24站，北京至上海的运行时间为22小时43分钟，全程硬座票价仅88元。

　　根据铁路部门要求，这组列车自昨日起上海开行1462次、6月28日北京开行1461次，使用新车底。

　　与绿皮车相比，最快时速仍为120公里，但加装了空调，乘车更舒适。而原有的绿皮车将被调配至成都至蚌埠线上继续使用。

　　票价调整

　　车票涨价直逼京沪特快车

　　昨日，记者从北京铁路部门了解到，更换新车后，1461/1462次车到发站、开行时刻和行经停靠站不变，但票价调高。

　　未调整前，1461次自北京到上海的硬座票价为88元，而今日，一张硬座票价就涨到了158元，价格几乎翻了一番。据了解，京沪间T103、T109、T281等特快列车硬座票价为179元，相比而言，1461次的票价不再有竞争力。

　　新车设施

　　空调乘凉电水炉供水

　　列车升级后，京沪唯一一趟全列硬座车的历史也将改变。据北京铁路部门有关人士介绍，1461/1462次列车车底升级更换为空调车底后，将增加5节硬卧车厢。硬卧上铺285元、中铺296元、下铺为306元。

　　同时，乘坐这趟车的旅客将告别煤炉烧水，取而代之的是电开水炉。餐车也全部使用电磁炉灶做饭，冬天取暖、夏天乘凉也都依靠电力。京沪线上烧煤“神车”的时代将彻底结束。

　　新车客流

　　首趟1461次新车车票售罄

　　作为最后一班“绿皮车”，昨日由北京站开出的1461次列车颇受欢迎。乘客一如既往地超员。定员1800人左右的列车，全线售票超过2000张。其中不乏“铁路迷”。昨日在北京站，就有20余铁路迷乘坐1461次，进行最后一次乘车体验。他们以视频、照片的形式记录下“神车”1461次最后的旅程。

　　据铁路部门透露，今日的1461次首班列车卧铺车票已被抢购一空，硬座车票也售罄。票务部门工作人员表示，销售比例与以往没有太大区别。本版采写/本报记者 刘泽宁 本版摄影/本报记者 韩萌

　　从上海到北京，1463公里。京沪高铁建成后，人们用5小时就可以完成这段旅行。昨日，记者登上了这趟京沪最后的绿皮车——1461次，体验用21小时50分钟去跨越同样的距离。

　　“坐这趟车不就图个便宜嘛”

　　昨日11时，北京站第113号站台上，黄绿相间的1461次列车已清扫一新，静候南下的乘客。10多分钟后，扛着编织袋、大皮箱的旅客纷至沓来；各路“火车迷”举着照相机对准车厢狂拍，头上大汗淋漓。11时57分，4号车厢列车员成建中扯着嗓子，将挤在门口的乘客疏导至过道处，关上车门，列车拉着务工人员、学生、老人等低收入人群缓缓跑动起来。

　　车厢毫无意外地超员，很多乘客都坐在过道及车厢连接处，往前挪一步都很困难。“往里走，往里走，里面还空着。”54岁的成建中不停地招呼着旅客往车厢里面走。“上了车就意味着可以到家了，心情一放松，随便一站就不愿意走了。”成建中已经跑5年1461次了，对乘坐这趟车的旅客心理非常了解，“大多是安徽、山东一带的打工者，挣钱不容易，坐这趟车不就图个便宜嘛！”

　　最多一趟拉4000多人

　　1461次给昆山、苏州、无锡等站都预留了车厢，但车到南京，就不可能再有一个空座了。“这趟车定员1866人，超员是正常的。”成建中说，最多一趟拉了4000多人，仅在徐州就上来2000人，他还是从车窗爬上来的。由于多是务工人员，行李也相对较多，衣服、被褥，甚至锅碗瓢盆都有，行李架上堆得满满当当。

　　成建中挨个座位给乘客规整行李，原本货架上不见空隙，经成建中三下两下的排列组合，硬是将过道上的包裹都收起来了。半节车厢走下来，成建中的头上已经冒出了细细密密的汗水。

　　列车行驶到沧州附近停了下来，车厢的温度计显示32℃。成建中提着铝质水壶询问乘客要不要凉白开。悬在头顶的老铁扇一刻不停地工作着，可仍挡不住滚滚热浪。胡子花白的老人笑谈如今的北京与30年前不同，提着电脑包的小职员旁若无人地说着股票和定投……这样的场景是成建中再熟悉不过的了。

　　数分钟后，“隔壁”轨道上，一列快速列车飞驰而过，车厢一阵松动，让车的1461次又启程了……本版采写/本报记者 刘泽宁 本版摄影 /本报记者 韩萌