标题：高速公路建设史上的错版邮

后交通时代，一条公路不仅仅是一条公路，更是一个地区的文化承载体。追求人与自然的和谐，是新一代高速公路建设者的最高诉求。

　　保龙高速公路既要跨越怒江峡谷，又要穿越神秘的高黎贡山。一下一上，“V”型线路连绵不断。高速公路坡降大，76公里的正线施工里程需要克服1560米的高差，其中长30.9公里连续降坡高差就达1261米。加之位于高烈度地震区，公路线经过31条断层、48处滑坡、7处岩崩、8处岩溶塌陷，穿越地质灾害的线路占总长的56.38%，这就决定了保龙高速公路的“两多一长”：桥梁多、隧道多，占线路总长的49.3%；坡长。

　　曾任保龙高速公路指挥部指挥长的彭赛恒说，保龙高速公路是《公路工程技术标准》修订之前批复的，修订之前，国内还未有过建设难度如此之大的高速公路。《公路工程技术标准》修订之后，类似突破标准极限数值的工程已经无法通过审批了，“所以，保龙高速公路可以说是中国高速公路建设史上绝无仅有的一枚‘错版邮票’。”

　　正因为此，保龙高速的建设者非常注重安全，他们把工程安全和营运安全的关口前移。尽量把问题发现在前，处理在前，变被动防护为主动预防。

　　行驶在保龙高速公路上，每处危险路段都设有前方自救匝道预示牌，一些司机当发现自己的货车已失去控制时，根据提示，可在前方驶上自救匝道。这些预示牌挽救了不少司机的生命。主动安全成为建设者和设计者首要关心的问题，将安全前移，变事故处理为事前预防，效果要好得多。彭赛恒说，保龙高速开通两年来，有效帮助70多辆大货车脱离危险，没有发生过重大交通事故。

　　保龙高速公路上自救匝道自动报警测速系统已经实现了自动测速、自动拍照、自动报警等功能，得到了国家有关部门的表彰，交通运输部曾表示，这种报警测速系统将在所有的高速公路自救匝道上进行安装。

　　在运用新材料新技术方面，保龙高速公路还做了8项研究课题，使路面的强度、质量达到了国内先进水平，在所有的急弯和危险路段，都有红色标志，红白方块路面采用进口材料制作。

　　在每一个重要的路段前，还有卡通提示牌，给驾驶者带来愉悦和轻松的心情，最大限度地实现人性化设计。

　　保龙高速连通的是两座重要的城市，同时也是中国西南边境的重要出境通道。在这不足100公里的路段上，雄伟的怒江，神奇壮丽的高黎贡山、美丽富绕的潞江坝，滇西抗战历史，多姿多彩的民族文化，二战时期著名的史迪威公路……

　　如此丰厚的人文资源，自然资源，是这个地区的财富，更是保龙高速得以彰显公路文化，创建人文之路的得天独厚的条件。

　　体现一个地区丰富的文化，以公路为载体，保龙高速公路并非首创，但可以说最有特色。在每一个隧道口，建设者们都做了一个洞口的“浮雕”装饰墙，每一个装饰墙的装饰都不一样，彭赛恒说，这种装饰看起来效果很好，做起来也容易，在钢筋结构上喷上水泥或建筑材料略做修饰即可。

　　行驶在保龙高速公路上，人们会对一个个别具特色的隧道和桥梁名称印象深刻，因为这些隧道都是用高黎贡山特有的珍稀动植物命名的，比如芭蕉林隧道、木棉隧道、秃杉隧道、大榕树隧道、桫椤隧道、杜鹃王隧道、木兰隧道、蝴蝶兰隧道、小熊猫大桥等等。用这样的方式，短暂的旅程，人们便可以将高黎贡山的神奇、富饶和美丽熟记在心了。

　　自然景观和地域文化的注入，有力地提升了保龙高速公路的观赏性和文化品位，蒲缥古人类遗址、滇西抗战遗址、怒江大峡谷、高黎贡山……像珍珠般散落在保龙高速公路两旁，让这条昔日的丝绸古道，抗战生命线，在今天重新焕发出迷人的光彩

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