标题：[灌水]腾中收购悍马 手续繁琐前途未卜

      作为腾中重工收购悍马案的通用汽车代-理方，美国霍尼曼(Honigman)律师事务所破产、重组及商法部门主管韦罗博(RobertBWeiss)近日表示：“腾中重工收购悍马品牌使用权的案子，明年一季度将见分晓”。

　　获得政府支持 依然是难点

　　不同于吉利收购沃尔沃的是，悍马品牌涉及的问题将更加敏感。需要过的最后一关是中国政府有关部门的审批，包括国家发改委和商务部的批准。

　　韦罗博同时强调，目前收购案如果审批顺利，腾中重工剩下的问题就是融资，而这仅是程序问题。

　　对于腾中重工收购悍马在国内政府审批环节遇阻的传言，美国斐格(Faegre)律师事务所上海代表处合伙人李益强表示，在国内企业海外并购的过程中，第一环就是和国家有关部门沟通，其中包括国家发改委和商务部，“任何想绕过政府部门来进行海外并购都是不现实的。”

　　事实上，此前关于腾中重工收购悍马已传出3种处理方式：如发改委、商务部均同意，悍马国产项目将落户四川省德阳市；如商务部同意，发改委不同意，腾中将把悍马国产项目放在保税区。如商务部、发改委均不同意，腾中或以悍马汽车的外商身份在国内寻找合作伙伴，合资后落地，如此一来也需商务部审批才能过关。

　　汽车行业专家贾新光曾表示，虽然悍马是国际知名汽车品牌，但并不能起到提升我国汽车工业水平和扩充生产线的作用。“

　　另外，今年3月商务部公布的境外投资管理办法称，中方投资额在1亿美元及以上的境外投资需要报商务部批准，而中方投资额在1000万美元及以上、1亿美元以下的境外投资，能源、矿产类投资需要报省级商务主管部门核准，省级核准最终还需要商务部的批文。腾中收购悍马的交易额可能在1-3亿美元。

　　李益强表示，发改委的审批主要是担心国内重复建设，或出现多个国内竞购方争夺一个海外资产的情况。

　　落地手续繁琐 前途未卜

　　众多国外品牌进入国内，都沿用“准生证”的模式，需求国内合资方。此前奇瑞就与上汽合资获得轿车生产资格。

　　但奇瑞当时项目落地仅涉及内资间的合作，而腾中重工收购悍马更为复杂。仅在有关部门的审批方面，除了商务部，还必须获得外汇、银行、海关、外事等部门的文件，同时申请发改委、外管局的批准，上述环节缺一不可。

　　在国内审批复杂，在国外也不简单。斐格公司法律业务部主管乔治·马丁(GeorgeMartin)表示，美国海外并购一般涉及两方面审查，一是关键技术，二是是否垄断。就腾中重工收购悍马来看，主要是前者。

　　腾中重工与悍马原定于今年第三季度完成交易，但由于各种原因延宕到第四季度。现在眼看着通用汽车董事会给出的12月31日的截止日期临近，交易很可能再次延迟。