标题：黄金水道 历经20年才崛起

1990年，中、老两国在该流域进行了洪水期考察，并试航万象成功。

1996年，时任副总理的朱镕基，开始动用总理基金对河道进行持续7年之久的整治，炸礁除险，疏浚全线航道。

2000年5月，年吞吐货物量15万吨，年吞吐客运量10万人次的关累码头开工建设。

2011年，前9个月关累码头进出口货量达10.5676万吨，出入境人员达2.6581万人次。

20年，澜沧江-湄公河航道，就此繁荣起来，并渐渐成为黄金水道。

“近几年来，中国境外公民在不同国家遭遇了多次不同类型的安全危机，中国有必要将这些个案进行总结和梳理，寻找对策，建立起一套统领性的较为完善的保护境外中国公民的机制。”

——省社科院东南亚南亚研究院研究员朱振明

因为航道停运，关累码头停满了船只。

“中盛号”大副林唐江在驾驶室里，停运让他有些心烦意乱。

“中盛号”大副林唐江抚摸着船舵，眼睛却瞟着远方，他的心思有点乱。中国船员遇袭事件，致使澜沧江-湄公河航道停运，作为股东，他不仅忧虑每月20万元左右的跑船收入没了，而且还忧虑每月须付船员1万多元的工资。

像林唐江这般焦虑的“船老板”，还有不少。自上世纪90年代澜沧江-湄公河试航成功以来，这条水道逐渐成为中、老、缅、泰的“水上丝绸之路”，中国的机电产品、日用百货、水果蔬菜等物资，不断经由航道运往下游国家，而老、缅、泰的名贵木材、橡胶、干果等，也源源不绝地逆水运销中国。

澜沧江-湄公河航道，就此繁荣起来，并渐渐成为黄金水道，许多跑船人籍由它养活自己，甚至发财致富，而“蔬菜换石油，花卉换水果，冷果换热果”，也逐渐清晰地成为中方的贸易方针，反之，下游国家，也籍由该航道，获得了他们缺乏和急需的物资。

二十年，历史长河之一瞬，却近乎每一个鲜活个人的小半生。澜沧江水道带来数不尽的财富，也洗尽几多船工年轮的铅华。10月5日，来源不明的枪响了，13名中国船员死难（此前失踪的玉兴8号船长杨德毅的遗体，近日经亲属DNA比对已找到），黄金水道幕布下的“血色阴影”浮现。

“10·5”事件，令“水上丝绸之路”的贸易突然中断，中国籍由澜沧江-湄公河另辟成品油运输路线的愿景，也蒙上阴影。早在今年6月和8月，云南省交通厅、港务局，已先后批复西双版纳方面经由澜沧江开运成品油的申请，国家交通部亦正在审批该方案。但现在，时间的钟摆放缓了。

1990年   试航万象取得成功

澜沧江是湄公河中国段的名称。经考证，其发源于青海玉树，源头海拔高达5200米，主干流总长度2139公里，流经青海、西藏和云南三省份，在西双版纳州勐腊县出境后始称湄公河，它也是老挝和缅甸的界河。湄公河流经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南，于胡志明市流入中国南海。