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上海已经进入最为炎热的夏季三伏天，连续的高温天气使得到邮币卡市场的人流锐减，加上今年歇夏期前的邮币市场行情疲弱，所以市场成交更少。除了个别品种市场表现比较坚挺外，绝大部分邮币卡品种的市场价格要么横盘、要么小幅下跌，在这样的行情面前，广大的邮币卡收藏投资者应该以保持冷静观望的态度为宜。由于总体上邮币卡市场行情（唯有地铁卡板块走牛两年以上）下跌调整了两年左右的时间，根据以往的经验，虽然邮币卡市场行情还不会马上产生反转性质的大行情，但是，邮币卡市场行情底部逐渐探明、邮币卡潜力品种逐渐浮出水面，也应该是今年下半年的事情了。
邮市方面：
处于歇夏期内的邮票市场行情非常疲弱，前来购买的人流大幅减少，一些前期热门的炒作品种纷纷偃旗息鼓，市场价格则持续下跌纷纷创出历史新低或者近期新低。其中，生肖板块、双联小型张板块、丝绸板块等，绝大部分的邮品品种市场价格均是下跌的。相比较而言，以ＪＴ邮票为代表的绩优老邮票，则价格比较抗跌一些。
上世纪八十年代、九十年代的集邮爱好者，基本上都是从收藏投资ＪＴ邮票开始的。ＪＴ邮票是以汉语拼音的第一个字母“Ｊ”和“Ｔ”为字头编号，意义为纪念邮票和特种邮票，发行时间则从１９７４年到１９９１年。ＪＴ邮票产生了不少脍炙人口的精品品种，比如１９８０年发行的庚申猴就是典型代表。近期邮市总体上处于价格调整阶段，调整的邮票品种也包括早中期前期涨幅较大的ＩＴ邮票，虽然如此，８５——９１ＪＴ邮票的市场成交近期有所好转，一些８５——９１ＪＴ邮票往往有几百套的市场成交，这样的市场成交在邮票市场行情处于疲软之时是比较少见的。８５——９１ＪＴ邮票在整个ＪＴ邮票板块中比较另类，主要原因有二：其一是相比较前期发行的ＪＴ邮票，８５——９１ＪＴ邮票的发行量大幅放量，以生肖牛邮票为代表；其二是８５——９１ＪＴ邮票中，有些邮票的题材优势非常突出，比如水浒传邮票和三国演义邮票等都是在这一阶段发行面世的。
币市方面：
近日，国际市场上黄金和白银的市场价格再度暴跌，每盎司１２００美元重要的心理大关也曾经失守。在国际市场上贵金属经历如此惨厉的暴跌背景下，金银币收藏投资者该如何应对呢？
由于目前黄金等贵金属的市场价格仍然处于下跌过程之中，现在就出手去投资金银币，时间尚早，因此对金银币的收藏投资者而言，目前总体上应该以耐心观察为主，等到看明白了再出手也不迟。
其次是要关注具体品种。国际市场上黄金价格暴跌，并非不能投资金银币，一个是介入的时间有讲究，另外一个就是选择的品种有讲究。国际市场上黄金等贵金属价格在经过连续暴跌后，往往会有阶段性的反弹行情出现，因此，如果在适当的时候选择２０１３版的１盎司熊猫金币，参与短线反弹的操作，博取短线利润，也是可以的，只是要注意快进快出，不要恋战。
另外，那些在底部徘徊比较长，对黄金价格暴跌已经没有什么反应的部分金银纪念币品种，也可以从中长线的角度考虑投资收藏。在国际市场上黄金价格连续暴跌之时，这些金银币品种不为所动，基本上应该就是处于底部区域了，当然，这些处于底部区域的金银币品种，受制于目前金银币市场行情的疲软，并不会马上有所表现。但是，今后金银币市场行情一旦转强，这些金银币品种往往就会领先上涨。当然，那些在金银币市场行情疲软的情况下面世的新品种，如果是题材优势明显和制作工艺有鲜明特点的品种，只要价格合理，也会是金银币牛市行情中的上涨先锋。
第三是要密切关注市场的变化。国际市场上黄金价格暴跌，会对金银币的市场行情形成不利的预期，这对本来走势就已经处于疲软状态的金银币市场行情而言是不利的。但是，如果从黄金价格暴跌能够加快探明金银币行情的底部、让金银币的收藏投资者能够以更加便宜的市场价格买到心仪的金银币品种来说，则是一件好事，尤其是在黄金暴跌的大背景下，有些恐慌盘的出现，会给收藏投资者提供一个相对较好的介入机会。
第四是要密切关注政策面的变化。金银币市场行情的持续疲软，买盘力量的消退，威胁最大的是金银纪念币中的新品种，当然熊猫金币也是会受到牵连的，在这种情况下，政策面的变化更需要重视。比如，近一段时间以来，中国金币总公司频频牵手商业银行搞合作，就说明在金银币弱势行情中，中国金币总公司积极拓展新的销售渠道的迫切性，而商业银行由于具有诸多优势，一旦真正发力，则对金银币的行情会产生长远持久的利好作用。另外，在弱市中，一些金银纪念币新品种，实际发行量往往不会达到计划中的最大发行量，这也客观上减轻了资金负担。当然，近期民间的资本也在积极行动，比如积极开展金银币的网上交易等。由于目前金银币市场行情持续疲软，这些举措没有办法即刻显现效果，但是，所有这些新的举措，假以时日的话，都应该会对即将探明底部的金银币市场行情产生积极作用的。
卡市方面：
对于地铁来说，一切的技术革命或者升级，都是为了更好为乘客服务。上海目前拥有４６８．１９公里公里的运营里程，是世界范围内最长的都市地铁系统。目前，上海、北京与伦敦、纽约一道，跻身世界上地铁运营里程超过４００公里的四大都市。而它的服务和安保，也因此变成了一个样本。
比上海更早拥有地铁的是北京，首都在１９７１年就拥有了第一条地铁，上海第一条地铁１号线１９９３年才开始试运营。
两地最初采用的都是人工检票。跟北京略微不同的是，上海的地铁票价，从一开始，就分为了２元、３元。
随着３号线以及其他线路的修建，如果再靠人工检票，肯定跟不上地铁的发展。
１９９９年年末，上海地铁开始在１号线试行轨道交通磁卡检票，成为了全国最早采用自动售检票系统的城市。而北京，２００７年才废除了人工检票。
采用磁卡机自动检票，一方面是方便乘客，一方面是出于管理的需要。随着运营线路的增多，在统计客流量、调度车辆方面，光靠人工越来越吃力，光是每天清点票数，都是一个巨大的工程量。而自动检票系统的采用，标志着很多东西都可以量化，比如，可以知道哪些站台的人流量比较大；另一方面，地铁本来就应该是一个自动化的网络，之前的人工检票，意味着中国地铁只能算一个半成品。
上海方面决定从国外引进自动售检票系统。已经建成的１、２号线采用了一套美国的系统，车票则采用了非接触式的塑料卡样式，一种是零售票，一种是储值式。采用卡式而不是现在一些城市所用的硬币式，是地铁管理人员觉得，既然是“票”，就应该有票的样子。
引进自动检票系统后，１、２号线实现了一票换乘。
问题出现在３号线上。２００３年，３号线采用了从西班牙引进的ｉｎｄｒａ系统，但很快，人们发现，３号线跟１、２号线车票制式不能兼容。也就是说，１、２号线和３号线不能实现换乘。这个事情，对上海地铁方面刺激很深。２００４、２００５年，在上海又增加其他线路的情况下，地铁运营方开始编写《上海市自动检售票系统程式轨道交通规范》。３号线的遗憾和教训，作为了这套规范内容的重要参考内容。出台的《交通规划》，将统一标准，作为了最重要的内容。它提出了５层架构：即统一了车票制式、车站设备、车站计算机系统、每条线路计算机系统和清分系统的标准。这套规范实施后，上海地铁在国内一些软件公司的支持下，进行了技术和成本攻关，开发了一套系统，让５层架构的数据接口，都统一了起来。这就意味着，３号线不能换乘的事情，最终得到了解决。
地铁卡市场行情仍然维持近期不温不火的走势，歇夏期内地铁卡市场行情也难以呈现强势，当然，与邮票板块和钱币板块在歇夏期里的市场表现相比较，地铁卡板块的市场表现总体上要好很多，而随着２０１３下半年一些利好举措的逐步推出，预计地铁卡市场行情仍然将远远强于邮票板块和钱币板块的市场表现。