标题：黄金水道本质上是条黄金产业链

长江商报消息 ■ 本报评论员熊志

7月21日，习近平前往武汉新港阳逻集装箱港区考察。听到港区负责人介绍今年上半年实现集装箱吞吐量同比增长近9%时，他表示肯定。他强调，要大力发展现代物流业，长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。

现代物流业的崛起下，交通作为硬件基础，其成熟程度直接关系流通效率。习近平强调把全流域打造成黄金水道，指向明显——鉴于产业的新趋势，长江水道的地理优势无疑需要重估，周边城市需要再定位。所谓黄金水道，意味着是一条高附加值的水运航道，这种附加值，不是河流自身所天然具备，而是由产业赋予的。

提起黄金水道，就绕不开武汉。一谈到武汉，都会想到九省通衢。武汉交通区位上的这种优势，历史上曾经带来繁荣，但近些年这种优势在丧失。优势丧失，表面看来，在于交通格局的变更，将地域间的区位差距逐步缩小，河运对产业的贡献潜力在下降。这说明我们在城市和产业的定位上，没有跟着整个交通格局的变化而灵活调整。我们固守着传统的优势，但因为固守，反倒局限了产业发展的视野。

所以，关于长江航运，以往媒体有“两头热、中间冷”一说。两头指的是上海和重庆，中间是指武汉。现在建设黄金水道，很大程度上不是对长江地理价值的再发现，而是一种产业意义上的再发现。现代物流业讲求运输网络化、低成本，河运具备这个优势，武汉又处在中转集散的位置，要优势有优势，要条件有条件。重新依托黄金水道建立区域优势，需要形成与水道匹配的产业链。从这个意义上讲，黄金水道，本质上是一条黄金产业链。而产业规划与水道特色衔接的紧密度，决定着黄金水道的含金量。

正因如此，打造黄金水道，蕴含了两个层面的问题。首先是技术层面。黄金水道要真正流畅地运转起来，运输上的技术障碍，必须剔除。比如，以往讨论长江水道运力时，常提到运输效率的问题，并将其与同为黄金水道的莱茵河相比。事实证明，运输效率的不足很大程度上是船舶型号、港口管理、航运服务体系标准化不足。这些技术细节，关系到物流运输的现代化程度，改起来难度不太大，但不改则是实实在在的掣肘。

技术层面之外，关键是将黄金水道的辐射区域整合起来，形成合理的产业分工。黄金水道的物流价值，在于它形成了一条串联区域的大动脉，让辐射区域能够形成产业链。产业活不活，要看这个区域性市场内，是否存在流通的门槛或障碍。武汉处在黄金水道的中间地带，承上启下，优势独享是一种思路，与其他区域共享优势，也是种思路。长远来看，武汉要带着大视野融入产业链，疏通各市场要素区域间自由流动的渠道。当辐射区形成一体化的成熟市场时，长江水道才称得上黄金水道。

黄金水道的重点是水道，但却不能忽视铁路、公路、航空等其他运输模式的建设。现在，围绕长江中游城市群、八加一城市圈的设置，武汉周边的交通联系以及经济联系都在加强。黄金水道的建设，要以此为基础，寻求长江水道航运物流建设的新突破；同时，将视野进一步打开，将产业的辐射范围扩大，真正以中部为城市定位和产业发展的立足点。当提到黄金水道，人们首先想到的不是地理概念，而是个产业概念，黄金水道才名副其实。