标题：打造长江黄金水道 在渝全国人大代表：破解三峡过闸难是关键

原标题：打造长江黄金水道 在渝全国人大代表：破解三峡过闸难是关键

打造长江黄金水道，需进一步提升我市内河航道通航能力。 首席记者 李靖 摄

伴随社会发展，三峡船闸通过能力不足日益凸显，船舶拥堵成为常态。 记者 杨涛 摄

华龙网7月27日8时30分讯（记者 杨涛）打造长江上游地区综合交通枢纽，重庆进展如何？本月22日至25日，45名在渝全国人大代表兵分四路，就全市空港、水运、公路、铁路情况进行了实地调研。针对水运，不少代表提出，依托长江黄金水道，建设长江经济带，需进一步提升我市内河航道通航能力。其中，解决三峡船闸通过能力不足问题成为关键。

发挥枢纽作用 周边货物中转量占比超四成

滚滚东去的长江水，不仅为重庆带来美不胜收的江景，内河航运更成为我市经济发展的重要支撑。让长江黄金水道“流金淌银”，三峡工程发挥了重要作用。

据市交委港航处介绍，2003年三峡工程通航后，重庆航道条件明显改善。目前，全市航道总里程4451公里，四级以上的高等级航道占1400公里。以长江、嘉陵江、乌江为骨架的“一干两支”、通江达海的航道体系基本形成，5000吨级以上船舶可常年由长江下游直达重庆主城。寸滩、果园等大型化、专业化港口的建设，为水运发展打下基础。

航道变深了，水面变宽了，港口变大了，越来越多的企业愿意将货物沿长江运往下游。2013年，我市水上货运量1.44亿吨，港口吞吐量1.37亿吨，集装箱吞吐量91万标箱，分别是2002年的7.5倍、4.6倍、10.4倍。

长江上游地区最重要枢纽港的“金字招牌”，吸引着周边省市来渝中转。市交委港航处统计，2013年，来自周边省市的中转货物量占到全市总量的40%以上。

船舶拥堵成常态 过闸得等一两天

无论货物是在重庆下水，运往长江下游，还是由下游运往重庆，都需经过三峡大坝。伴随社会发展，在业内人士眼中，三峡工程似乎已由昔日的“助推器”变为一种制约。

在市交委提交给在渝全国人大代表专题调研组的一份报告中，明确写道，“三峡船闸通过能力不足问题，已成为制约我市水运发展的最大瓶颈”。市发改委、市规划局提交的报告中，也称“三峡过坝能力瓶颈制约明显”。上述观点，得到不少在渝全国人大代表的支持。

三峡船闸分为两线，设计通过能力每年单向5000万吨，两线共1亿吨，预测可维持至2030年。但截至2013年，三峡船闸已累计通过货物6.4亿吨。2011年达到高峰，货运量超1亿吨。

这意味着，三峡船闸的通过能力已然饱和，比预测提前了19年。船舶多，待闸时间长，带来的最直接影响就是拥堵。

“正常情况下，过闸上水要等60小时，下水要等30小时。遇到船闸检修，等得更久。”一位航运资深人士表示，目前，日均待闸船舶有200多艘。因为拥堵，船舶往返一趟需多花2至4天。每等一天，一艘5000吨级船舶就会损失约1万元。这对企业而言，是笔不小负担。