标题：郑西高铁正式通车 一条连接中西部金腰带

   历时近5年建设，2月6日正式开通投运的郑西高速铁路，是连接我国中西部地区的第一条高速铁路。这条具有世界一流水平的高速铁路也是一条延展在中西部地区的“金腰带”，将为深入推进“中部崛起”和“西部大开发”战略实施提供可靠的运力支撑，对完善我国铁路网结构和促进周边地区经济社会发展具有重要意义。

    这条运营时速达到350公里的高速铁路，是我国中西部地区目前运营速度最快的铁路。铁路全长505公里，把郑州至西安两个城市间列车直达时间由过去的6个多小时，缩短到了2个小时以内。

    郑西高铁的投入运营，对实现客货分线运输，缓解陇海铁路运输“瓶颈”，满足我国中西部地区日益增长的运输需求有着重大意义。有了这条能感受“像风速”一样的铁路后，与之相邻的陇海铁路这条我国国民经济的大动脉，终于能够稍稍“缓口气”了。

    记者从铁路部门采访了解到，在新中国成立初期，由于战争破坏和受限于当时的技术水平，陇海铁路郑州至西安段的列车运行速度平均才20-30公里/小时。随着“一五”期间大批国家重点建设项目布局在陇海铁路沿线的郑州、洛阳、西安等城市，沿线企业快速发展，人口密度迅速增加，陇海铁路的运能很快就难以适应国民经济发展的需要。此后，国家投巨资对陇海铁路进行多次整修和改造，修建了复线，实施了电气化改造。但与快速发展的国民经济和日益增长的客货运输需求相比，陇海铁路运输“瓶颈”并没有得到有效缓解。

    河南是我国人口第一大省，GDP总量居全国第五，地处沿海发达地区和中西部地区的结合部，可谓“中部之中”；陕西是全国矿产资源大省，也是西部大开发的“桥头堡”。但两省省会郑州至西安间的铁路运输，却长期处于饱和状态。

    据铁路部门介绍，在2004年，郑州至洛阳间图定客车就达到了53对、货车79对，成为整个陇海线运输的“瓶颈”，严重制约了西部地区与中部地区的客货交流。在西安铁路枢纽内，编组站、客运站、货运站纵列式分布在陇海线上，能力利用率达114%。目前，陇海铁路的运输密度是全路平均值的3倍。随着中西部地区的快速发展，客货运输需求更加旺盛。而利用既有陇海线扩能和其他线路改建分流，都不能同时解决提高运输能力和运输质量问题。连接中部与西部的陇海铁路已经成为了制约西部地区和中南、华东地区的客货交流的“瓶颈”。