标题：宁德时代晋级创业板"一哥" 上市6连板市值达1267亿元

2018年06月20日 04:11证券日报

　　■本报记者 林东晖

　　见习记者 李 婷

　　在上市连续6个涨停板之后，宁德时代(58.300, 5.30, 10.00%)在预期中问鼎创业板总市值第一。截至6月19日收盘，宁德时***价每股58.30元，总市值达到1267亿元，超过此前第一市值温氏股份(22.680, -0.17, -0.74%)（截至6月19日，总市值1205亿元）。

　　有券商认为，宁德时代拿下第一市值早在意料之中，宁德时代超过87%的营业收入来自动力电池系统，公司已是动力电池销量世界第一，成为中国制造的新名片。

　　另据真锂研究的统计数据显示，中国电动汽车市场2018年5月份实现锂电装机4.50GWh，同比增长180.96%；从电池厂的装机供应情况看，宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额高达43.50%。

　　真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，宁德时代的“名片”效应让更多人关注新能源行业，对电池行业的发展带来利好。作为行业领头羊的宁德时代，以后的发展不仅在市场份额方面，更多的将在技术方面将作为行业的榜样。

　　一家独大市场份额超40%

　　在业内人士看来，宁德时代晋级创业板“新一哥”的背后，则是其在动力电池行业中龙头地位作为支撑。

　　数据显示，从2015年至2017年，宁德时代动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017年销量超过松下，排名全球第一。从 2011年12月份成立到2017年年底，宁德时代用了6年时间登顶动力电池销量世界第一。

　　天风证券认为，宁德时代技术实力雄厚，核心竞争力优势明显。主要客户有宇通、上汽、北汽、吉利、宝马和大众等。2017年公司配套车型数达到390款，供货车企数达64家，远远领先于竞争对手，最高系统能量密度达151.4Wh/kg，在同行业处于优势地位。且公司在三大降本途径均有布局，未来有望在电池成本掌握主动权。公司募投项目计划建设24条动力电池生产线，产能达24GWh。与上汽集团(36.800, 0.27, 0.74%)成立合资公司时代上汽，合作项目在溧阳落地，一期规划18GWh产能，将于2018年年底投产，2020年合资公司有望形成36GWh的动力电池生产能力。

　　业内人士认为，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池占据近50%的成本，宁德时代崛起并在短时间成为行业领军，也将改变我国汽车工业核心零部件在全球占比格局。

　　安信证券最新研报指出，随着2018年5月份日本办事处的设立和未来欧洲工厂的建设，全球化布局在加速。2017年宁德时代出货量已超越松下、LG位居全球第一，尽管国产厂商在技术上整体落后于日韩企业，但宁德时代技术路线与松下、LG 重叠性不大，在掌握应用范围更广的方型电池技术的同时布局软包，技术差距不断缩小。凭借产能和市场优势，有望在全球一线梯队中占据重要一席。

　　对此，墨柯对《证券日报》记者表示，目前国内电池企业在技术能力上跟日韩企业存在差距，但这种差距正在缩小，主要体现在技术和制造能力两个方面。从技术上看，行业领头企业宁德时代等和韩国企业已经差别不大，和松下的技术差距正在慢慢缩小；而制造能力上，生产设备方面也已逐步和国际接轨，而在人才方面目前虽然尚有一定差距，不过眼下国内企业正在不惜血本的培养人才，相信在未来两三年内将迎头赶上。

　　电池行业头部效应更明显

　　另据真锂研究6月16日最新发布的数据显示，从电池厂的装机供应情况看，今年5月份共有62家电池芯供应商实现装机，比4月份增加了14家。其中宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额高达43.50%，虽比上月有明显增加，但与之前几个月50%左右相比还是有所下降。比亚迪(44.980, -3.20, -6.64%)以553.02MWh位居第二，市场份额为12.30%，8家行业“头部”企业合计占比81.72%。

　　墨柯认为，今年电池行业会继续洗牌的可能性加大，小企业面临市场进一步萎缩压力。

　　值得注意的是，电池厂数量难下降，但行业集中度却是一直在缓慢爬升。真锂研究数据显示，今年前5个月电池累计装机量中，宁德时代以5.46GWh占比43.14%，排在首位；比亚迪以2.55GWh占比20.10%排名第二，两家合计占比63.24%。国轩高科(13.070, -0.67, -4.88%)以803.76 MWh占比6.35%排在第三位。

　　6月12日，国家新能源车开始实施补贴新政。根据新政策，乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里；动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。新能源客车方面，补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。

　　墨柯对《证券日报》记者表示，6月12日可以说是一个分水岭，而对动力电池行业洗牌加剧的判断也是基于这方面分析考虑。新政的核心关键词是减重和降成本，其中减重的重中之重是提升电池系统能量密度。从总体上看，补贴新政看上去对技术进步要求更高更快了，而对于掌握核心技术的头部企业而言，更需要关注高能量密度电池的安全问题，为行业树立新的榜样标杆。

责任编辑：依然

　　■本报记者 林东晖

　　见习记者 李 婷

　　在上市连续6个涨停板之后，宁德时代(58.300, 5.30, 10.00%)在预期中问鼎创业板总市值第一。截至6月19日收盘，宁德时***价每股58.30元，总市值达到1267亿元，超过此前第一市值温氏股份(22.680, -0.17, -0.74%)（截至6月19日，总市值1205亿元）。

　　有券商认为，宁德时代拿下第一市值早在意料之中，宁德时代超过87%的营业收入来自动力电池系统，公司已是动力电池销量世界第一，成为中国制造的新名片。

　　另据真锂研究的统计数据显示，中国电动汽车市场2018年5月份实现锂电装机4.50GWh，同比增长180.96%；从电池厂的装机供应情况看，宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额高达43.50%。

　　真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，宁德时代的“名片”效应让更多人关注新能源行业，对电池行业的发展带来利好。作为行业领头羊的宁德时代，以后的发展不仅在市场份额方面，更多的将在技术方面将作为行业的榜样。

　　一家独大市场份额超40%

　　在业内人士看来，宁德时代晋级创业板“新一哥”的背后，则是其在动力电池行业中龙头地位作为支撑。

　　数据显示，从2015年至2017年，宁德时代动力电池系统销量连续三年在全球动力电池企业中排名前三位，2017年销量超过松下，排名全球第一。从 2011年12月份成立到2017年年底，宁德时代用了6年时间登顶动力电池销量世界第一。

　　天风证券认为，宁德时代技术实力雄厚，核心竞争力优势明显。主要客户有宇通、上汽、北汽、吉利、宝马和大众等。2017年公司配套车型数达到390款，供货车企数达64家，远远领先于竞争对手，最高系统能量密度达151.4Wh/kg，在同行业处于优势地位。且公司在三大降本途径均有布局，未来有望在电池成本掌握主动权。公司募投项目计划建设24条动力电池生产线，产能达24GWh。与上汽集团(36.800, 0.27, 0.74%)成立合资公司时代上汽，合作项目在溧阳落地，一期规划18GWh产能，将于2018年年底投产，2020年合资公司有望形成36GWh的动力电池生产能力。

　　业内人士认为，作为新能源汽车的核心零部件，动力电池占据近50%的成本，宁德时代崛起并在短时间成为行业领军，也将改变我国汽车工业核心零部件在全球占比格局。

　　安信证券最新研报指出，随着2018年5月份日本办事处的设立和未来欧洲工厂的建设，全球化布局在加速。2017年宁德时代出货量已超越松下、LG位居全球第一，尽管国产厂商在技术上整体落后于日韩企业，但宁德时代技术路线与松下、LG 重叠性不大，在掌握应用范围更广的方型电池技术的同时布局软包，技术差距不断缩小。凭借产能和市场优势，有望在全球一线梯队中占据重要一席。

　　对此，墨柯对《证券日报》记者表示，目前国内电池企业在技术能力上跟日韩企业存在差距，但这种差距正在缩小，主要体现在技术和制造能力两个方面。从技术上看，行业领头企业宁德时代等和韩国企业已经差别不大，和松下的技术差距正在慢慢缩小；而制造能力上，生产设备方面也已逐步和国际接轨，而在人才方面目前虽然尚有一定差距，不过眼下国内企业正在不惜血本的培养人才，相信在未来两三年内将迎头赶上。

　　电池行业头部效应更明显

　　另据真锂研究6月16日最新发布的数据显示，从电池厂的装机供应情况看，今年5月份共有62家电池芯供应商实现装机，比4月份增加了14家。其中宁德时代以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂，市场份额高达43.50%，虽比上月有明显增加，但与之前几个月50%左右相比还是有所下降。比亚迪(44.980, -3.20, -6.64%)以553.02MWh位居第二，市场份额为12.30%，8家行业“头部”企业合计占比81.72%。

　　墨柯认为，今年电池行业会继续洗牌的可能性加大，小企业面临市场进一步萎缩压力。

　　值得注意的是，电池厂数量难下降，但行业集中度却是一直在缓慢爬升。真锂研究数据显示，今年前5个月电池累计装机量中，宁德时代以5.46GWh占比43.14%，排在首位；比亚迪以2.55GWh占比20.10%排名第二，两家合计占比63.24%。国轩高科(13.070, -0.67, -4.88%)以803.76 MWh占比6.35%排在第三位。

　　6月12日，国家新能源车开始实施补贴新政。根据新政策，乘用车方面，纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里；动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。新能源客车方面，补贴总金额从不超过30万元调整为不超过18万元。系统能量密度从85Wh/kg提高到115Wh/kg。

　　墨柯对《证券日报》记者表示，6月12日可以说是一个分水岭，而对动力电池行业洗牌加剧的判断也是基于这方面分析考虑。新政的核心关键词是减重和降成本，其中减重的重中之重是提升电池系统能量密度。从总体上看，补贴新政看上去对技术进步要求更高更快了，而对于掌握核心技术的头部企业而言，更需要关注高能量密度电池的安全问题，为行业树立新的榜样标杆。

责任编辑：依然