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原油市场自去年6月以来一直饱受煎熬，油价自那时起至今跌幅已经过半。不过，尽管油价挫跌，其长期看涨前景仍保持完好，其中很大一部分理由来自于全球汽车使用量将继续增长。
不过短期来看，油市前景不容乐观。油市供应过剩格局仍在继续，而石油输出国组织(OPEC)最大产油国沙特3月份继续增产，另一方面美国页岩油荣景帮助油价持续下跌，虽然有迹象显示美国原油产量将放缓。
再来看看需求面，全球原油需求多数来自于非经合组织(OECD)国家，而这些经济体的经济活动近几年已经大幅放缓。例如原油第二大消费国中国2014年经济增速已经放缓至15年来最慢水平7.5%，而分析师预计2015年将进一步放缓至24年来最低水准7%。
供应过剩，需求乏力，共同造就了原油市场近几个月大幅下挫的局面。然而，未来油市仍有持续的看涨因素来支撑。
据Index Mundi数据，2013年原油日需求量为9030万桶，较1980年上升5900万桶。其中大部分需求来自诸如印度和中国等新兴市场国家。
可以发现OECD国家原油需求一直在下降，这些国家的能源政策中将燃料效率以及可再生能源的使用放在首位；而非OECD国家的原油需求在过去10年近乎翻番，且开始超过OECD国家。
日本和美国汽车市场似乎已经进入成熟期，汽车持有率已经趋平，在这些市场中汽车持有人数取决于人口增长以及经济增长表现。但在中国汽车登记使用率10%，美国和日本分别达到80%和60%。
中国汽车市场的潜力将是巨大的，该国人口数量达到美国的四倍。2012年中国公路网累计达到424万公里，仅次于美国。此外，印度市场亦不容忽视，中国和印度的潜在汽车需求未来将继续增长。
再来普及一个知识，2009年油价跌逾过半时，令油价从熊市中复苏的催化剂来自中国6000亿美元的货币刺激措施，而这些举措带动中国汽车销量在2009-2010年翻番，超过2002-2008年的累计销量，而这最终驱动油价走高。
展望未来，根据英国BP石油公司公布的能源前景报告，到2035年全球汽车总量有望从当前的11亿翻番至23亿，其中半数增幅将来自中国和印度。
总的来说，未来20年将能看到中国和印度共增加5.78亿辆汽车销量。
再来算算油价需求增幅，BP公司预计2035年油价需求将增长41%；按日产量来算，假定全球经济平均增速为1.5%，那么油价届时日产量将从当前的9000万桶/日增至1.09亿桶/日。
更细一点来看，一方面原油需求将更多来自中国，该国到2035年原油日产量将从当前的800万桶增至1800万桶，而同期美国需求将减少270万桶至1.58亿桶。另一方面，美国原油需求的下滑将导致该国进口更少原油，2035年前进口原油量料将从去年的550万桶/日减至仅100万桶/日。
然而，对于中国则恰恰相反，2035年前该国原油进口量料从当前水准翻番至1500万桶/日。BP公司的计算方法将运输系统中燃料效率的改进也纳入考量。如果剔除这个变量，原油需求将再多增4000万桶/日，而不是1900万桶/日。
眼下油价下跌是因为供应格局发生变化，且中国等新兴市场国家经济增长并不如人意，且中国原油净进口增量尚未能弥补美国原油净进口下滑带来的影响。
此外，强劲美元指数也在挤压原油价格。
汇通小贴士：当美指上涨时，以美元计价的自然资源价格将承压，且海外需求也预计将走软。
在1987年至2001年间，美元指数的长期牛市打压了诸如黄金和原油等自然资源价格，而到了21世纪美元指数的稳步下滑对这些资源价格构成提振。
眼下基于以下四点理由，美元牛市复苏：美国结束QE，欧元区开始1.1万亿欧元QE行动且将于2016年底结束，日本超宽松货币刺激，全球其它央行竞相宽松，瑞士等央行甚至还实施负存款利率。
而且，更为重要的是，市场已经重燃对美国将于2015年晚些时候加息的预期。
亚洲金融危机发生在1997-1999年。从图中可以看出，油价在1996年底25美元左右触顶，随着亚洲经济体崩塌，油价重挫至1999年的12美元低点，此后随着亚洲金融危机结束，油价回升。
新兴经济体目前消耗60%的全球原油需求，因此，该区经济体放缓将对油价构成决定性影响。
美国原油产量在2008年时触及400万桶的纪录低位，而时至2013年底，产量已经翻番至800万桶。自2005年以来美国原油净进口量自1050万桶/日的水平稳步下滑，并在2013年底跌至该国原油产量水平800万桶/日下方。
作为原油最大进口国，高峰时期，美国每年花在原油进口上面的金额超过5000亿美元，现在花费已经降至3000亿美元。如果BP公司的计算应验，美国原油进口到2035年真降至100万桶/日的话，美国预算赤字将降至365亿美元(以油价100美元/桶计算)。