一、中国轮胎出口增速将有放缓
08 年出口数据显示，中国输入美国的轮胎中，乘用车轮胎占据大半江山，占出口量的70%左右；轻卡轮胎其次，占12%；中型卡车与巴士轮胎占7%左右，而此次实施的惩罚性关税并不针对这个部分。美国轮胎特保案的通过对我国轮胎行业的冲击究竟有多大，下面就让我们针对不同胎种来一探究竟。
乘用车轮胎
从上面数据可以看到，2006-2008 年，中国出口美国乘用车轮胎的增速分别为22.40%、59.90%和 17.10%，分别高于美国从所有国家乘用车轮胎进口增速20.60%、58.20%和14.90%，远远高于了平均进口增速，而从售价来说，2006 年至2008 年中国出口美国乘用车轮胎的平均价格分别为25.77 美元、28.21 美元和30.96 美元，分别低于平均价格10.89 美元（29.7%）、11.09 美元（28.2%）和11.79 美元（27.6%），以2008 年的数据分析，如果中国进口轮胎提高35%的特别关税，则平均价格增加到41.80 美元，与所有国家进口美国乘用车轮胎的平均价格达到同一水平，由此可以基本判断中国并不会完全失去美国乘用车轮胎市场，但增速将大大下降，可能会降低到美国乘用车轮胎进口的平均增速。
轻卡轮胎
从以上数据可以看到，2006-2008 年，中国出口美国轻卡车轮胎的增速分别为64.20%、30.10%和-14.40%，分别高于美国所有国家轻卡车轮胎进口增速53.40%、30.10%和1.30%，也基本远高于平均增速，而从售价来说，2006 年至 2008 年中国出口美国轻卡车轮胎的平均价格分别为51.83 美元、44.00 美元和50.97 美元，分别低于平均价格5.07 美元（8.9%）、15.18美元（25.7%）和11.95 美元（19.0%），以2008 年的数据分析，如果中国进口轮胎提高35%的特别关税，则平均价格增加到68.80 美元，高于所有国家进口美国轻卡车轮胎的平均价格，由此可以基本判断在轻卡车轮胎市场方面，中国将基本失去低价优势，进而也可能基本失去轻卡车轮胎的市场。
总体来说，中国轮胎行业并不会完全失去美国市场，但将基本失去低价销售的优势，至少在今后三年，不可能再现过去5 年近300%的高速增长情况了，预计09-11 年增速分别为-7.5%、2.5%和 12.5%（年均复合增速为 2%左右），今年上半年中国输入美国 3300 万条轮胎，预期全年仍将达到5100 万条的水平，虽然有不小的损失，但应该仍在我国轮胎行业可以承受的范围之内。
二、警惕特保后的连锁反应
我国轮胎价格低廉，是出口大国，每年轮胎产量的50%左右用于出口，对外依存度很大。
事实上，美国并非是第一个对我国轮胎提出反倾销调查的国家，2001 年以来，委内瑞拉、秘鲁、埃及、土耳其、南非等国都先后对中国轮胎提出了相关调查，除却南非案例获胜外，中国企业全部败诉。目前，依然在反倾销调查中的还有墨西哥和印度，澳大利亚近期又传出将有所动作。近年来，中国轮胎行业已成为国际贸易中遭受调查频率最高、次数最多的行业之一。而美国特保案的通过后，根据WTO 规则，相关国家可以直接援引美国的制裁方案对中国轮胎实施制裁，也因此，很可能掀起更多国家对中国轮胎产品的贸易保护风潮，导致之后中国造轮胎出口面临更大困难。
以印度为例，2008 年，我国出口印度轮胎657 万条，仅占当地轮胎市场份额的1%，但当地轮胎业普遍认为中国轮胎已对其构成了威胁。中国轮胎低廉，至少比印度当地轮胎价格低15%-20%，凭借价格优势，中国轮胎出口增长迅速，2002-2006 年间，我国对印度轮胎出口额年均增长125%，出口量年均增长114%，目前中国输入轮胎已经占印度轮胎进口总额与进口量的40%以上。除此之外，中国轮胎还在抢占印度轮胎的国际市场占有份额。中国与印度生产的斜交胎主要是向发展中国家出口，目前，中国轮胎正以低于印度出口价格的20%左右向其他发展中国家输出，印度轮胎出口商承受了来自中国方面的巨大竞争压力。因此，我们认为，在有本次美国特保案先例，印度也很有可能会通过对中国轮胎的反倾销法案。
三、结论
美国是我国轮胎第一大出口国，2008 年出口美国的子午胎外胎为 5546 万条，占出口量的 37%，占总产量的22%。而此次美国轮胎特保案涉案的，主要为半钢子午胎，从去年的数字看，08 年我国半钢子午胎出口量为1.1 亿条，其中出口至美国为 4316 万条，占总出口量的 39%，占子午胎外胎产量 17%。若其它国家没有沿用美国制裁方案的话，相信我国轮胎出口仍将保持较稳定增长，特保案对胶价打压属于短期行为，轮胎稳固的刚性需求将在后期为橡胶需求奠定基础；若其他主要轮胎出口国直接沿用美国制裁案，则其它国家的轮胎出口数据可能再下降10%以上，届时中国造轮胎出口将出现巨大困难，胶价也将面临沉重压力。