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2010年，在复杂多变的国内外经济环境中，我国工业成功巩固并扩大了应对国际金融危机的成果，工业增加值同比增幅可达15%左右，企业利润也大幅增加。
工业发展的好势头得益于产业结构调整和发展方式转变。去年，汽车、水泥、有色等行业的兼并重组取得新进展，工业淘汰落后产能目标任务全面完成。
2011年，工业发展面临的国内外经济环境仍将错综复杂。世界经济复苏进程缓慢，国际大宗商品价格仍将动荡不定，针对我国的贸易摩擦不会减少，工业仍将面临外需不振和成本上升的困难。从国内环境看，货币政策适当收紧，宏观调控政策变化和相关改革措施的推出，将给企业生产经营带来新的影响。新的一年里，刺激消费的补贴有所减少，小排量汽车购置税优惠等政策都已宣布停止，也将给内需市场带来变化。
在这样的形势下，靠“铺摊子”的粗放增长已难持续。“十二五”期间，工业发展的着力点将不在于追求更高的增速，而在于下更大功夫加快工业转型升级，提高增长的质量和效益，增强可持续发展的能力。2011年是“十二五”的开局之年。中央经济工作会议已明确提出，今年的经济工作要切实把重点放到加快转变经济发展方式上来，使经济增长速度与结构质量效益相统一，经济发展与人口资源环境相协调。因此，今年经济增速预期或将下调，而节能环保方面的约束则势必更为严厉。企业要想有更好收获，显然已经不能仅仅依赖于国家政策的扶持，只有顺应时代潮流，切实加快转型升级，提高核心竞争力，抢占未来市场的先机!
调控——平静——反弹——再调控。2010年，房地产市场如此这般的反复了三次，热闹非凡。市场蠢蠢欲动，政策频频加码，市场与政策经过激烈的博弈和对冲，到年底，反倒显得波澜不惊。
2010年11月，70个大中城市房价同比上涨7.7%。3月份以来，环比在0.3%的幅度内上下波动，2009年以来房价过快上涨的势头被遏制。所有人都明白，如果不是“史上最严厉”的房地产调控，2010年房价的涨幅绝不是这个水平。
1月、4月和9月末，有关部门先后3次出台楼市调控政策，各地、各部门也出台了相应的配套政策，调控力度之大前所未有，房地产市场投资投机性需求得到一定抑制。在价格趋稳的同时，2010年前11月房地产开发投资增幅高达36.5%，打消了年初人们对楼市调控可能导致经济二次探底的忧虑。总体来看，调控取得了一定成效。
尽管如此，当前房价上涨的压力仍然很大。2011年，调控仍将是房地产的主题。
需求端，首先是严格执行差别化信贷政策，在支持自主性、改善性住房需求的同时，继续抑制投资投机性购房。
供应端，继续努力增加住房有效供给，调整供应结构，增加公租房和中小套型商品房的供应。
据了解，在落实已有政策的同时，有关部门将进行前瞻性研究，储备新的调控措施。这意味着，一旦市场再次出现量价齐涨的过热苗头，新一轮的调控随时有可能到来。此外，在长期制度建设方面，房产税的试点也在紧锣密鼓的筹备中，一旦开始试点，将对市场心理产生重大影响。
整体而言，2011年的房地产政策面将继续从紧，如果宏观经济形势进一步向好，房地产政策甚至有可能进一步收紧。
另一方面，想要稳住房价，调控面临的挑战并不小。首先是流动性。2011年境外热钱流入我国的压力很可能增大，国内新增货币量也将维持在一定的水平，这些资金如果不能得到有效的疏导，很可能进入房地产市场，从而推动房价快速上涨。
其次是通货膨胀的隐忧。如果2011年居民消费价格指数居高不下，实际利率仍然是负利率，以抗通胀和避险为目的的购房需求将不断增加，房价上涨的压力也就更大。
第三仍是供求关系。2010年调控如此严厉，前11月住房销售面积仍达到8.25亿平方米，同比增长9.8%，超过了市场特别火爆的2009年。说明以首次买房和改善为目的的刚性购房需求十分庞大。在快速城镇化、上世纪80年代初期婴儿潮出生的人进入适婚年龄等因素影响下，今后几年住房需求仍将处于高位，如果市场供应跟不上，房价很难不涨。
政策要稳住房价，市场本身面临各种不确定性，这场博弈中的结果，只能等时间来给出答案。
在市场和政策中间，2011年房地产企业的日子显然不会太好过。房地产企业的资金链将持续紧张，除了以“联合体”的形式拿地开发、抱团取暖外，顺应市场形势积极定价，加快销售和资金回笼，将成为更多企业的选择。2010年，以合理定价、快速销售为特点的万科、恒大等房地产企业，均取得了销售佳绩。调控是为了使企业的发展环境更健康，因此，在调控的背景下，在波动的市场中，顺应政策和市场，积极主动应对的企业才可能生存，也才可能实现持续发展。
2010年，中国汽车销量突破1850万辆，同比增长超过36%。继2009年以1364万辆销量、超过46%的同比增幅超越美国跃居第一之后，2010年，中国再度蝉联全球第一大汽车生产国和最大新车销售市场。
连续两年的车市“井喷”，在有力促进工业实现保增长、扩内需战略意图，成功应对国际金融危机挑战的同时，也带来了车与路、车与环境、车与能源矛盾的激化。2011年，伴随着1.6升以下购置税优惠政策取消，以及北京限制机动车上牌政策出台，中国车市将面临怎样的变数?中国汽车产业又将如何应对呢?
“今年，中国乘用车市场将告别30%以上的高增长，回归常态运行。” 国家信息中心资源部主任徐长明解释说，所谓常态运行，即以15%左右的长期潜在增长率为轴心上下小幅度波动。鉴于政策的负面影响大于正面作用，2011年中国乘用车增速将略低于潜在增长率。
虽然预见到了市场回调的大趋势，但是，车企老总们对中国车市依然充满信心。福特中国董事长韩瑞麒表示，虽然2011年有政策退出等不利因素，但是，他依然看好蓬勃发展的二三线、三四线市场。“去年，福特在中国新增了100家4S店，其中，绝大多数都在二、三线城市，我们已经做好了准备。”
对2011年车市持谨慎乐观态度的还有广汽丰田执行副总经理冯兴亚。他认为，目前强大的刚性需求，是支撑中国车市持续增长最强有力的引擎。虽然，2011年车市有诸多不确定性，但是市场增长放缓对于有准备的企业而言，更是一种机会。他解释说，2010年，面对丰田召回事件的不利影响，广汽丰田一方面大力加强品质管理，持续强化产品力;另一方面推出了“心悦服务”品牌，为顾客提供差异化的尊崇服务。“苦练内功，不仅让广汽丰田2010年实现了35%的销量同比增长，也为企业未来发展打下了坚实的基础。”
“近几年，中国汽车产业的突出特点是‘快’，但并没有完全做到‘好’。”吉利集团董事长李书福坦言，国际金融危机以来，全球车市大幅下滑，汽车跨国公司经营普遍陷入困境，是中国车市拯救了全球汽车行业。当然，国内自主品牌汽车企业也抓住了市场高增长的机会，但是相对于量的增长，自主品牌在品牌含金量、核心竞争能力、企业效益等方面，却没有实现质的增长。
与李书福持同样观点的，还有中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞。“汽车工业又快又好发展的新世纪10年过去了，这10年最突出的特点是‘快’。”张小虞说，过去10年，中国汽车年销量增长了8倍，产值增长了12倍，汽车产业基本确立了在国民经济中的支柱地位，也确立了世界汽车大国的地位。未来10年，将是中国汽车产业转型升级，实现从“制造大国”迈向“产业强国”目标的10年，如何实现由快到好，由大到强，是摆在中国汽车产业面前的首要任务。
据中国纺织工业协会初步估计，2010年我国纺织业规模以上企业产值将突破4万亿元，出口额将超过2000亿美元，利润有望突破2000亿元，利润增幅有望达40%。
在2010年的市场环境下，取得这样的成绩实在不易。
流动性过剩导致资金涌向大宗商品市场，涨价风潮几乎蔓延至纺织业的所有原料领域，以棉花为代表的天然纤维价格更创下历史纪录。
劳动力价格上涨成为常态。2010年纺织业劳动力的薪酬福利涨幅普遍在10%以上，长三角、珠三角等地的工资涨幅高达20%，全行业涨薪幅度大于其他制造业领域。
“过去中国纺织业一个比较强的核心竞争力就是要素成本低。但是2010年的节能减排硬约束、劳动力价格的增长，以及棉花、化纤等原料价格的异常波动等事件告诉我们，中国纺织业已经告别了低成本时代，市场环境将更加复杂，必须加快转型升级的步伐!”中国纺织工业协会副会长孙瑞哲直言。
在复杂的市场环境中生存，产业转移成为控制成本的重要手段。仅2010年前9月，我国中部地区纺织项目的投资额达997.95亿元，同比增长42.61%;西部地区投资为274.93亿元，同比增长56.12%，中、西部的投资增速分别较东部地区高出29.98、48.49个百分点。纺织业向中西部地区产业转移的步伐在不断加快。
在复杂的市场环境中发展，科技进步贡献率必不可少。“十一五”期间，大中型纺织企业研发经费投入、规模以上企业新产品产值增加了近两倍。2010年，纺织业1/3左右的优势企业的技术装备实力总体达到国际先进水平，规模以上企业全员劳动生产率比2005年翻一番。
在复杂的市场环境中保持高速增长，开拓新兴领域必不可少。2010年，我国产业用纺织品产量约820万吨左右，是增长性很好的高利润领域。作为跨纺织和新材料两个产业的新型现代化工业，产业用纺织品，为新能源、环保、生物医药等产业提供基础产品，是我国制造业转型升级的最大受益者。
虽然市场环境的复杂性还将长期存在，但利好也无处不在。随着收入水平的提高，中国消费者用于衣着消费的支出在提高，并更注重品质和品牌。2010年，我国规模以上纺织企业的内销比例进一步提升到82%，比2008年提高了两个百分点。前三季度，我国服装零售量价双升，服装零售额累计增长了85%，国内市场正迎来新的消费时代。
新的消费时代需要新的商业模式，需要更了解消费者的需求。2010年纺织服装业最成功的案例莫过于“凡客诚品”。这个融合网络购物与快速时尚两大概念的品牌，是亚太地区成长最快的品牌，2010年的销售额同比增长了150%。纵观2010年的中国网上购物排名，纺织类销售额高居榜首，远超过第二位的数码家电。可见，纺织服装业的市场无处不在，关键在于创新。
2010年中国钢铁行业最喜人的变化，莫过于供需矛盾趋于缓和。
在供应方面，由于节能减排、淘汰落后产能等政策的强力推行，全年粗钢生产和出口总体保持低速增长。自去年4月起，国内粗钢产量呈逐步回落态势。出口方面，1—11月份，全国累计折合出口粗钢3939万吨，净出口粗钢2583万吨，而上年同期是净进口98万吨。虽然与上年的超低基数相比，增幅较大，但仍然远低于金融危机前水平。
在需求方面，2010年国内固定资产投资和用钢行业工业增加值增速加快，拉动国内市场钢材需求保持增长，带动国内钢材社会库存呈持续下降趋势。截止到11月末，全国26个主要钢材市场五种钢材社会库存量合计为1306万吨，环比减少154万吨，降幅10.52%，市场供大于求的压力渐趋缓和。
去年，国内钢材价格延续了一贯的震荡态势，钢铁行业原燃材料价格上涨对钢价的支撑作用加强。据中钢协发布的最新市场分析，去年11月国内市场铁矿石、冶金焦、炼焦煤和废钢等原燃材料价格均明显高于上年同期水平，特别是进口铁矿石价格同比上涨了50.45%，国产铁精粉价格同比上涨了51.85%。
与以往相比，2010年钢材市场价格振荡区间变小。“这也许是钢铁期货上市之后，钢铁价格运行的重要特点。我们认为，钢铁价格波动区间将会继续减小，贸易商价差利润的空间也会随之缩小。”五矿发展股份有限公司总经理姚子平说，要想获取稳定盈利，必须突破传统贸易模式，向创新型、服务型方向转变。
尽管供需矛盾得到缓和、钢价小幅上升，但超低利润率仍然是钢铁行业的梦魇。去年规模以上工业平均利润率为6%，而钢铁行业仅为3.5%，基本处于“垫底”位置。业内普遍认为，原燃料持续高位上行，而钢价处于低位震荡，“两头受挤”程度加剧，是钢企利润率持续超低的原因。
产能过剩、布局分散等钢铁行业结构性矛盾依然存在，但程度开始减轻，尤其是产业集中度方面。去年，国内钢铁企业联合重组的步伐明显加快。1至10月份，生产粗钢最多的十大钢铁企业集团合计生产出钢2.44亿吨，占全国粗钢总产量的46.61%，比重比上年同期提高了6.28个百分点。中国钢铁工业协会常务副会长罗冰生说，“这表明今年全行业的产业集中度有了明显提高。在‘十二五’期间，我国钢铁行业将依靠大型企业集团的规模优势和产业集群优势，继续提高全行业的产业集中度。”
绿色发展，仍旧是钢铁行业面临的最紧迫压力之一。统计数据显示，工业能耗占我国总能耗的70%左右，而钢铁生产占工业能耗的15%左右。罗冰生认为：“从我国钢铁工业面临能源、资源环境严重制约的实际出发，‘十二五’期间，全行业必须执行控制钢铁生产总量，加大节能减排工作的力度，继续淘汰落后和低水平产能，三项工作齐头并进，形成合力推动钢铁行业绿色转型。”