标题：我 的 回 忆 录-邮市回忆录

我 的 回 忆 录

（作者：黄兴跃）

2023年1月30日执笔

（第二部）邮 市 风 云

（前 言）

接触邮票，接触邮市，接触邮友，那是1971年3月，我在四川凉山西昌县经久公社当了七年知青，返回成都后，并在四川省交通厅系统工作之后的故事了。

1971年3月回成都工作后，在四川省交通厅材料供应站工作，材料供应站属于科级事业单位，设有业务、财务、提运办公室，整个材料供应站的干部，仓库保管员，驾驶员加起来也有近百人。当时是计划经济时期，材料供应站所属的仓库也比较多，库容面积也是相当大的。

省交通厅材料供应站位于成都府青路与二仙桥交接处的丁字路口靠右处，二仙桥一条大道东至八里庄，西至驷马桥，是成都铁路东站的货运集散地，所有进出的货物都集中在火车东站，所以，成都二仙桥至八里庄这一片的公路两侧，基本上都是省级或市级部门的物资储备仓库。四川省物资厅的仓库有自己专用的铁路支线，货物到了火车东站后，直接就运送到物资厅的仓库之中了。

二仙桥这条道路每天都是车水马龙，人来车往，往来的基本上都是载重汽车，每辆货车后面都拖有一个炮架，毕竟装载的钢材都很长，一般的都超过12米，要想把钢材运走，那是必须有拖挂车的。因此，成都火车东站这一区域，来来往往的车辆川流不息，拉钢材生铁的，运水泥砖瓦的，还有运送其它物资的，有生产资料，也有生活资料，整个成都市南来北往的物资，都将在二仙桥八里庄进进出出，送货的，提货的车辆穿梭不息，这是成都唯一的货物集散地。

因此，这一条马路，白天基本上都是汽车卷起的灰尘，一辆接着一辆，成片的尘埃，有规律的在二仙桥八里庄上空翻舞，地上堆积着的灰尘也有好几公分厚，倘若遇到刮大风，风夹着灰尘，在火车东站地区宛如蒙上了一层幕布，排山倒海似的尘埃向市区漫延，迷人的沙尘不断地飞入行人的脸庞，骑自行车的人不时地用手擦拭着眼睛，有经验的骑车人都戴上了防尘眼镜。

每到下班的时间，二仙桥这条道路就更加难走了，汽车，自行车，人力车，行人，全都拥挤在这本就不宽敞的道路上，下班的人群和车辆你来我往，互不相让，汽车不停地鸣着喇叭，爬行般地在人群中缓慢的蠕动。

二仙桥至八里庄片区的灰尘之大是长期存在的现状，，长年累月都是这个现状，居住在这一带的市民，白天基本上都不敢打开窗户，即便这样，也是灰尘四溢。居住在火车东站周围的居民，不仅要饱受每天尘埃的侵袭，每当到了夜晚，火车东站往来火车的铁轨轰鸣和汽笛声也一直响个不停，若不是长期居住在这里并习惯了这样的生活环境，一般人是难以适应这样生活环境的，正因为环境不好，所有，在二仙桥至八里庄这一条路上，是看不到一家旅馆的。

交通厅材料供应站仅成都府青路的仓库有就好几千平方米，除去成都府青路27号的材料供应站办公楼和库房外，在四川金堂县还设有******仓库，主要保障省内交通公路桥梁的施工供应。成都天迴镇钢材仓库，是保障省内交通行业的基建，生产及维修使用材料，省内所有的公路桥梁建设，同时还有内河航运。省交通行业在工业制造方面的主要国有企业：重庆造船厂、宜宾造船厂、泸州造船厂、峨眉客车厂、乐山客车厂、四川公路机械厂、内江汽车修理厂、雅安交通机械厂、泸州交通机械厂、重庆交通机械厂、成都高升桥汽车修理厂、东方红小车修理厂、四川公路机具维修站、泸天化等，这些工业制造所需的黑色金属和有色金属，加上基本建设及生产维修材料，仅钢材每年就有数万吨的吞吐量，有色金属中的铜铝铅锌锡，每年也有近千吨的消耗。因此，成都天迴镇钢材仓库是四川交通工业，各省汽车运输公司，各公路养护总段，各航运管理处，各汽车站，以及四川公路桥梁建设所需的重要物资储备。

成都大坟包轮胎仓库，主要储备了四川交通系统所有工程施工车辆，客运汽车，货运汽车及小轿车所需各种型号的轮胎数万套，以保证四川交通行业各型车辆的正常运输。

成都府青路27号的仓库，主要储备是各种型号的汽车配件（包括进口汽车配件）、这些汽车配件，有总成，也有零部件，除了交通厅所属各厂生产的之外，还有就是省汽车配件公司计划分配和交通部的内部分配调拨。

二类机电产品、各种型号的轴承、各种机床刀具、工矿配件、各型电线电缆、各型汽车轮胎，也属于国家统配物资。总之，府青路仓库所有的零配件加起来应该也有上万种，入库和出库都有凭条和账本，便于进出库存物资的管理。

二十世纪七十年代是计划经济时期，所有的库存物资，必须凭四川省交通厅的物流分配通知单才能在库房提货，府青路库房有仓库保管员5人，另外还有10多个固定的搬运工配合库存物资的入库和出库，堆码货物，清仓盘库，都需要搬运工人的配合，因此仓库保管员的每天工作还是十分繁忙的，既不能把物资品种发错，也不能少发或多发，因此，仓库保管员身上的责任还是相当重的。

我家住在成都老南门外的武候祠大街，省交通厅宿舍，去上班的单位在府青路，二仙桥，相当于从南走到北，一个穿城，确实还是比较远的。从省交通厅宿舍骑自行车到府青路，要走将近一个小时，为了按时，提前到达单位，我每天7点钟之前就从家里出发，我家住在3楼，每天都是把自行车杠上杠下，一早要去上班，吃过早饭，把停在三楼的自行车提到楼下，然后才匆匆地骑上自行车朝府青路奔去。

去府青路二仙桥要经过老南门大桥，锦江滨馆，新南门大桥，然后转左步入红星中路，沿着这条红星中路一直走下去，要经过成都量具刃具厂，成都量具刃具厂是50年代初期，苏联援助中国建造的，清一色的三层红砖小洋楼，连排的小红楼有10几幢，屹立在红星北路右边，形成一道靓丽的风景线，别有一番味道，只可惜后来苏联撤走援建项目，因此，成都量具刃具厂只留下临街的那几幢红砖小洋楼，成为成都一个久远的记忆。

从成都刃具厂往前走不多远，靠红星中路的左边，就是成都肉联厂，成排的冻库坐落在成都肉联厂后面，这里是成都唯一的肉联厂，那个时候吃肉要凭肉票，每个人一个月也就一斤，国家在这个地方建造肉联厂，主要是红星北路距火车东站不是太远，内销和外调也很方便。成都肉联厂占地面积还相当大，除了冻库，里面有好几个屠宰车间，厂里的职工也有近千人，在那个年代，能在肉联厂工作的人，也是相当让人眼红的。

去厅材料供应站上班至少要骑车50多分钟，如若中途遇到下中或大雨，穿上雨衣，仍然要坚持前行，那得多骑15分钟或20分钟了。我有时也走市中区，经过天府广场，成都电信局钟楼，盐市口商场，在十字路口往左拐进入太升南路，再从太升南路转向红星中路，这二条线路也差不了多少距离，主要是看车流量大小，骑车上班，当然要走车流量少的。遇到一般的头疼感冒，我就不骑自行车了，改乘坐公共汽车，在武候祠乘一路公交车，到太升路下车后，转乘七路公交车，直接在府青路下车，往回走几步，就到单位了，因此，那几年我也是办了公交月卡的，但仍然是每天骑自行车上班的时候多些。

在省交通厅材供站工作的四年时间中，不论骑车还是乘坐公交车，都没有迟到过一天，每天都是提前10来分钟到达办公室，趁同事们没来到之前，把办公室的卫生打扫干净，然后再去把配件仓库大门打开，这时，仓库库工都围坐在仓库大门外面，等我把仓库大门打开后，就开始着手清理或搬运头天下班前送来的各类汽车配件。

在省交通厅材供站，我分配在二类机电产品和汽车配件仓库，仓库女保管员叫蒋莉华，她个头不高，身材娇小，40岁左右，谈不上漂亮，但却十分爱美，穿戴也很讲究，虽然她生活上爱美，但工作起来却是认真负责的，整个配件库房在她的管理下，干净，整齐，分门别类的货架有四层高，所有货物摆放科学，五五成行，汽车配件类，二类机电产品类，工具类，都有固定的堆放位置，偌大的仓库，数百个货架，成排整齐，干净清爽，所有规格型号的货物放在什么位置，她心里十分清楚，每天新到的汽车配件或是机电产品，她都要指挥库工，摆放在相应的位置，还不能弄错。

我分配到汽车配件仓库后，蒋师傅自然欢迎和高兴，对我要求很是严格，我刚开始到仓库，她不让我单独发货，所以，在前几个月的库房发货中，我都是跟在她身边，从她熟练麻利的动作看，她对所有的配件都相当熟悉，只要看见实物配件，不用看标签，就能说出这是什么车型的汽车配件，从没出过差错。同时，还能准确地找到货架上的物资，在发货前仔细地核对调拨单上的规格型号及数量，反复确认后才准予出库，每一笔货物完成出库后，都要及时地记录在账册上。有新寄来的货物，都要填写入库单，入库单一式四份，仓库一份，业务一份，财务一份，交通厅一份，入库单上写明了货物名称，规格型号，数量，单价，入库时间。所有这些要求和细节，蒋师傅都会一丝不拘地去完成，因此，她所管辖的仓库物资每到年终盘点时，都是账物相符，她的工作态度和业务水平，我不知道什么时候才能掌握，达到师傅的业务水平呢？我心里暗暗地思忖着。

我是在农村呆过的人，面对眼前的仓储工作，当然是不可能退缩的，心中暗下决心，一定要在最短的时间内熟悉业务。为了尽快的了解熟悉CA-10解放牌汽车的构造，我专门到新华书店购买了一套CA-10汽车结构图，有了这套结构图，我拿着图对照仓库中的实物，前桥，后桥，发动机，变速箱，变速轨，主轴，付轴，方向机，传动轴，弹簧钢板，活塞，进排汽门等等汽车配件，以及汽车轴承的规格型号，经过一段时间的刻苦学习，终于有了突破性的进展，在单位业务工作会上，我不仅能准确说出解放牌汽车的结构原理，还能列举出库存汽车配件具体用途及部位，就连汽车轴承那些型号不能互换，那些能够代用互换，都能够背诵出来。

除了业务上的努力学习，我还对配件仓库货架物资进行了反复钻研，即便货架上没有标签，我也能准确说出它的名称、规格型号及用途。

我的刻苦钻研，终于得到了单位领导，同事，蒋师傅的认可，还不到一年的时间，蒋师傅就放心的把仓库钥匙交到了我的手中。

我们的仓库中不仅有国产汽车的零配件，也有进口的汽车配件，毕竟，在这么大一个交通系统，各种车型的进口车辆也有不少，国外车辆的配件，在那个年代，国内都无法生产，也需要进口汽车配件来弥补和满足省内进口车辆的更换。而所有申请进口的汽车配件，都必须经过材料供应站的入库验收，这项工作，自然也是我们配件仓库来完成的。

在接下来的二年中，每年至少有二次或三次进口汽车配件的验收入库，那些年的汽车配件基本上是却贝尔的重型汽车，省汽车运输公司只要提供了进口汽车配件的车型及具体规格名称和数量，都会上报给省厅，申请进口解决，所以，进口汽车配件这项工作也是我在经办，进口配件的木箱很大，一辆货车只能装一箱货，国外的包装箱做得很是牢固，使用的木材也很好，这些包装箱木扳后来也分给了职工，不少职工拿回家都做了家具。对于箱内装的进口配件，还真得一件一件地认真仔细验收，在这二年，在我所经手验收的进口汽车配件中，基本上每箱都有几个废旧的，锈迹斑斑的汽车零部件包裹在其中，真是太欺负我们中国人了，一看到外国人这么侮辱我们中国人，就气得不行，当然，这种情况，我也是及时向领导汇报了的。在对所有进口配件开箱验收后，发现有废旧的汽车零配件，不论数量多少，也要一一地拍照取证，并填写进口货物索赔报告单，这些需要进口索赔的材料，要在规定的时间内上报给四川省进出口商品捡验局，把所有的进口配件包括索赔工作完成后，才算完成了对这一批次进口商品的检验工作。

在1971年至1974年的工作中，由于我的勤奋与努力，居然在一个平凡的仓库里，做出了许多我都觉得不须评说的不平凡事，作为单位来说，或许正是他们需要和值得培养的年轻人，因此，我在仓库近五年时间的平凡工作得到了单位和省交通厅的好评和认可。在1974年7月，推荐我参加了四川省共青团第五次代表大会，整个四川省交通厅系统，只有我一个人参加大会。在参加完四川省共青团第五次代表大会后不久，我被调到了四川省交通厅物资处，这个时候，我也从一名工人提升为国家干部。

自从调入省交通厅工作后，这是我人生的一次重要历史转折点，我的入党，我的学习，我的提升，我的集邮，也是从这个时候开始的。

进入机关，起点和要求完全不一样了，这不是单纯的收货和发货这么简单了，这是面向全省交通行业服务的全局性工作，考虑的，决定的，关系到平衡行业内在物资分配中的全局问题，没有掌握一定的文化理论知识和实践经验的积累，是不可能胜任这项工作的。

到了交通厅机关，上班就近了，我的家到办公楼，走路也就几分钟时期。交通厅机关大楼共4层，整体涂料是白色，通常我们把它叫白楼，在白楼的旁边是一幢红楼，公路局和内河局都在红楼，一厅二局共处在一起，办起事来也方便了不少。

交通厅物资处在一楼，共有六间办公室，我这间办公室摆了4张办公桌，郭中林科长在进门的右边，正对窗户的有三张办公桌，我的师傅吕德龙在窗子的左边，右边是李展江，正面就是我的办公桌。我和师傅分管钢材和有色金属，李展江负责二类机电和工矿配件管理，郭科长负责全面。木材和水泥是一间办公室，汽车和汽车配件一间办公室，汽柴油料一间办公室，处长一间办公室，同时还有一间会议室。

来到厅机关，为了提升自己，我开始了自学之路，每天我是提前一小时到办公室，晚饭后还要在办公室学习到10点，经过几年的努力，我取得了企业管理大专毕业文凭，同时，重点学习写作技巧和基础知识，阅读了大量的小说和作品，由于我的刻苦学习，写作水平有了很大的提高，并成为四川交通年鉴特约撰稿人，同时，并获得四川省工会颁发的自学成才证书。

在交通厅机关，每天都要收到基层单位信件，信封上五颜六色的邮票引起了我的兴趣，我开始搜集这些信封，各个处室，各个办公室，包括厅机要室的信封，有多少我就拿走多少，然后用剪刀剪下来，泡在水盆中，时间久了，还真收集了不少信销邮票，那个时候，对邮票也仅仅是单纯的喜爱，不懂得成套，分类等知识，正是我这启蒙的邮票爱好，为今后我投资邮票，撰写邮文，奠定了基础。

在几十年的邮市生涯中，我经历过1985年，1991年，1997年，2004年，2015年等数次有影响力的中级和特大级别的邮市行情，我摆过摊，有过自己的包房，在整个邮市生涯中，获得的收益还是不错的。

2005年9月6日，我撰写了第一篇邮市文章：《第四次邮市高潮会来吗？》署名成都黄兴跃，在中国投资资讯网上发表了这篇文章，当时，正处于中国邮市最低迷的时期，因此，这篇文章的发表立刻在邮市引起了轰动，一时间，纷纷打听成都黄兴跃是谁。继第一篇文章发表之后，我开始陆续地发表邮文，近18年的时间中，我共发表邮市文章近千篇，约数百万字，《集邮》杂志、《大江南收藏》、《集邮报》、《山西集邮报》、《北京邮声》、《北京邮讯》都曾陆续刊登发表过我的文章。