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2025年06月25日 16:01 北京
新中国邮票是记录中国发展历程的“国家名片”，以方寸空间浓缩政治、文化与技术的时代印记。它们通过独特的设计语言和艺术表达，构建了兼具历史价值、美学价值与收藏价值的国家记忆载体。其中自然描绘和展示有“交通运输”“和平建设”“大坝施工”“港口发展”“海上交通”等独特的主题、图案。在这些“基建”题材的邮票画面中，往往离不开起重机那傲岸雄伟的高大身影，因为有了起重机的存在，更加凸显了邮票图案的宏伟高大、气势豪迈。但邮票设计师对起重机的结构形式和相关专业知识不是很熟悉，导致其在邮票的设计绘画中缺少了一些必要的物理元素，采用了不恰当的画法，导致邮票图案存在诸多误区与实际状况不相符，甚至出现了不应该有的严重错漏。
特13《努力完成第一个五年建设计划》邮票。这套特种邮票于1955年10月1日起发行，全套18枚，分别描绘了我国第一个五年建设计划中不同领域及行业的情景，其中（18-14）为“交通运输”，面值8分，于1955年12月5日发行，邮票的基色为黄色，景物为深蓝色，图案描绘了水陆联运业的繁忙景象。
票图中，多台港口起重机在为大型货轮装卸货物，满载货物的火车在起重机门架下方缓缓通过，整个码头呈现出港口联合装卸作业的特有景观。邮票中间紧凑排列的这3台起重机都属于港口半门座起重机，其上部的旋转、变幅和起升机构位于起重机的门座一侧，专业术语称为“半门座起重机”，其定义为：具有沿地面轨道运行、下方可通过铁路车辆或其他地面车辆的半门形座架的可回转和变幅臂架型起重机。结构特点：半门座起重机的门座呈“ㄇ”形，仅单侧支腿支撑于地面轨道，另一侧支腿通过建筑物或高架结构固定，形成非对称布局。
机构布局：起升、回转、变幅机构集中于转动部分（通常位于悬臂侧），运行机构则安装在门座下部，用于调整工作位置。适应于轨道一侧为地面、另一侧为高站台的混合环境，如大连港早期采用的半门座起重机可跨越多条火车轨道，其至20世纪90年代仍在运行。
由于旋转和起升机构位于门座一侧，减少了整体结构的占用空间，使得起重机的结构更加紧凑，令其在狭小的作业环境中也能灵活操作，适用于需要高密度作业的场所。从邮票的画面看，这3台半门座起重机都共同缺少了重要的变幅机构拉索或拉杆装置，没有变幅拉索或拉杆装置，起重臂是无法竖起来的，何谈吊装作业！但邮票上这3台起重机却吊起了较大的箱式货物，真是不可思议！
纪45《胜利超额完成第一个五年计划》邮票。这套纪念邮票于1958年1月30日发行，全套3枚，其中（3-1）“和平建设”面值4分，邮票刷色为绿色，邮票图案展现了一面悬挂着的锦旗，锦旗内有装饰的花卉和正在建设中的高楼，高楼的上方巍然屹立着一台正在吊装施工的塔式起重机，票图整体描绘了第一个五年计划中我国城市建设的繁荣景象。
邮票上这台高耸入云的塔式起重机属于建筑起重机的一种，简称：塔吊，它广泛用于建筑施工工地，作用于垂直升降或水平移动运送物料的起重机械。从这座塔吊的臂架结构型式和臂架拉索以及起重吊点位置分析看，此台起重机隶属“上回转小车变幅式塔式起重机”，其塔身（塔架）不转，回转部分装在塔顶上部，回转支承构造型式为转柱式上回转结构；
起升吊点上部画在臂架的前段往后处，这就可以判断其为小车变幅式臂架结构，起升和变幅组合小车可在起重臂轨道上做前后行走来实现变幅动作，小车变幅塔式起重机的臂架水平夹角通常为0°，这是由塔式起重机的结构设计和工作特性决定的。
通过变幅小车沿水平方向移动调整吊装位置，无须改变臂架角度即可覆盖工作范围。这种设计保证了稳定性并简化了操作流程。但这台起重机的臂架水平夹角已远远超出设计范围，几乎超过了15°，并吊起这么大载荷的建筑材料，这让起重臂很难均衡受力及稳定运行，更无法确保其承重平衡和安全性。所以说此枚邮票上的起重机画法是不符合实际的，属于设计有误。
特68《新安江水电站》邮票。这套特种邮票发行于1964年12月15日，全套4枚，其中（4-1）为“大坝施工”面值4分，邮票图案描绘了建设新安江水电站拦河大坝和安装压力钢管的施工场面。远景处百米之高的拦河大坝还在施工中，坝顶之上庞大的臂架式起重机在为大坝的建设繁忙地吊装着。
近景是一台轨道臂架式起重机正在吊运和安装压力钢管构件。背景为云雾笼罩着的群山。邮票图案所展现的场景气势雄伟，气氛热烈而紧张，表现了施工现场的繁忙景象。这枚邮票采用了传统的彩墨画技法，构图丰满、层次分明、色彩绚丽，从美术创作的美感上看属上乘之作。但邮票设计师对起重机的结构形式和大坝的建筑工艺以及相关的专业知识并不很熟识，所以在邮票的设计绘画中遗漏了一些必要的物理元素，采用了不恰当的画法，导致票图存在诸多误区和错误。几处明显的设计错漏如下：
其一，此枚邮票上，近景的这台起重机和坝顶上的那台起重机，都属于轨道臂架式工程起重机，都是在轨道上运行、臂架可变幅、上部可旋转的起重机。
此类型起重机有必备的四大机构：起升机构、变幅机构、旋转机构和行走机构。但近景的这台起重机完全没有画上变幅机构的拉索装置，起重臂架顶部与人形架之间没有任何装置连接。
没有变幅机构的拉索装置，这也不符合物理原理的基本定律，起重臂怎么能竖起来呢？何谈臂架变幅，岂能进行吊装作业呢？但票图中起重臂吊起了巨大的构件，真是不可思议！这应该属于邮票设计的严重失误吧！
其二，此台起重机的旋转机构部位，即机架上平面与机器舱平台之间装有大型回转轴承和齿圈装置，两者之间安装要平行，以保证运转平稳，起重机上部可以在任何角度进行左右旋转。但图面上此部位的上部后端已经大幅度掀起，上下回转平面明显不平行，这种情形是回转机构上下连接脱位造成的结果，是属于起重机施工中的重大事故，其后果非常可怕。
其三，还是这台起重机，邮票设计者竟遗漏了控制核心的操作室，也就是司机室。此类型起重机的操作室，一般都设置在回转上平台臂架底座的左侧，这是依照行车规定和视线习惯而设定的，而这台起重机在哪儿也找不到操作室。在水电站建设中留下的两幅写生画作里，其大坝顶部那些同类型起重机都是画有操作室的。
另外，在纪69《中华人民共和国成立十周年》（第三组）（8-6）“水利电力”邮票的票图上描绘的也是新安江水电站的建设图案，坝顶上那些同类起重机也都绘有操作室。
其四，“大坝施工”邮票图案中，拦河大坝上那台起重机所在的坝顶高度已达到100多米，此坝体与左侧的坝体上部没有褡裢，更没有架设过坝轨道，而右侧的坝体还没有建起来，可这台重量不小于20吨的起重机怎么跑到孤零零的百米之高的坝体顶上呢？不可想象！一般拦河大坝建筑是采用从一端岸边或两端岸边向中心推进的施工方案进行施工的，并架设轨道，起重机从岸端沿轨道驶入坝顶进行吊装作业，这在水电站建设中留下的写生画作里也得以见证。
另外，除了邮票第一图存在的错误外，第四图“送电”中也存有几处不符合电力系统所规定的相关要求和违背物理现象的错误画法，因与本文主题无关，在此就不讲述了。
来源：中国集邮报
作者：王新华
编辑：高阳