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标题：鲸探要搞新业务？这次能起飞不？

1楼

5201314 发表于：2026/8/24 14:15:00

编者按：近日外滩大会上的一则论坛简介，透露了鲸探正在探索的新方向。本文将对这一新业务线进行拆解分析。需特别说明的是，据小编了解该业务仅为鲸探多元布局中的一项探索，其既有核心业务依然是发展基石。1956年4月，一个叫马尔科姆·麦克莱恩的美国卡车司机，把58个铝制集装箱装上一艘改装过的油轮，从纽瓦克开往休斯顿。这件事在当时看起来平平无奇。码头工人没有丢饭碗的预感，报纸只给了一条短讯。但后来的历史学家把它称作“集装箱革命”——在此后的半个世纪里，正是这个不起眼的铁箱子，把全球海运成本压掉了九成以上，让“中国制造”摆上沃尔玛货架、让全球供应链成为可能。集装箱没有发明任何新货物。它做的事只有一件：把散乱的、大小不一的、难以搬运的货物，变成标准化的、可以随意装卸和流转的单元。我最近翻外滩大会官网的时候，看到鲸探CEO段志云出品的一个论坛——《AI 驱动的价值互联网：下一代数字权益基础设施》——忽然想到了那艘船。AI创造，区块链确权——生产力与生产关系共同进化。过去十年，数字经济把实体资产“搬运”到线上；未来十年，AI驱动的虚实融合将彻底打破边界。一、品牌权益的“散装时代”先看看今天品牌手里都攥着什么：会员卡、积分、优惠券、门票、活动权益、航空里程、信用卡返现……每一样都真实存在，每一样都有价值，但每一样都被锁死在各自的系统里。你的星巴克星星不能兑东航里程，你的会员卡在品牌闭店那一刻归零，你手机里躺着的三十张券，绝大多数会在过期日那天安静地死去。这就是品牌权益的“散装时代”——货物很多，但没有集装箱。价值在，流动性不在。二、从“发藏品”到“造集装箱”过去几年，大多数人眼里的鲸探是一个数字藏品平台：买一件，收着，等升值，或者等哪天被赋能。但外滩大会这个论坛的简介，透露出一个明确的变化。鲸探想给自己加一个新身份——不只是C端的藏品发行平台，还要做B端的“数字权益基础设施”：一头帮品牌把会员、积分、活动权益铸造成数字资产，一头给用户发“可收藏、可核销、可流转”的NFR凭证。翻译一下论坛简介里那句最精炼的概括：AI负责“创造”（生成内容、生成设计、生成权益方案），区块链负责“确权”（确认这东西是谁的、值什么、能干什么）。AI是货物，链是集装箱，NFR是那张标准化的提单。三、顺序换了，重心也换了这一新业务线和原本主要业务的逻辑，有一个不容易察觉但至关重要的区别：过去是你有什么藏品，我给你加权益；而这个新业务是我先想好权益，再铸成数字资产发给你。前者围绕藏品运转，藏品是目的；后者围绕权益运转，藏品只是载体。就像集装箱革命之后，航运公司真正卖的不是“运货”，而是“标准化单元的全球流转能力”。落到你我的生活里，它可能长这样：你在品牌消费完，拿到的不是一张普通电子会员卡，而是一份数字权益凭证——好看，能自动记录积分，能核销；你在线下碰一下NFC，立刻拿到一枚锚在链上的数字徽章，能收藏，也能兑换权益；你攒的航空里程、信用卡积分，将来可能换成特定的数字权益凭证，在更广的生态里流转、使用。四、历史给的耐心和提醒集装箱从1956年首航，到真正统一全球标准、重塑贸易格局，用了将近二十年。中间隔着码头工会的大罢工、旧秩序利益者的反复狙击、以及数不清的标准之争。数字权益的基础设施化，大概率也不会更快。链上确权的成本、品牌方改造权益系统的意愿、用户端的使用习惯，每一关都是十年级别的工程。但这一新业务的方向已经露出来了：从“藏品”到“权益”，从“发给你”到“你能用”。能不能跑通，看落地的速度和质量。1956年那艘船上没有一个人知道自己在改变世界。2026年外滩大会的这个论坛，也许也一样。素材来源：外滩大会官网论坛介绍（出品人：鲸探CEO段志云）

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