档案主题：从英联船厂到大国重器——上海船厂及中国船舶工业体系演变实录
涉藏实物：英联船厂股票、上海船厂融资券、中船重工/中船集团铜章等
一、源起：英商割据与英联船厂之成立（1862—1936）
上海船厂的最早源头可追溯至清末洋务与外商在华工业初期。
1862年（清同治元年），英商尼柯逊、包义德在浦东陆家嘴开设祥生船厂；同期，耶松船厂、瑞镕船厂、万隆铁工厂、和丰船坞、董家渡船坞等相继设立。
1936年，上述多家英商船坞、船厂正式签约合并，成立英联船厂股份有限公司（Shanghai Dockyards Ltd.），成为当时上海乃至远东规模最大、设备最齐全的造船修船联合体，亦是诸多早期外商股份制企业与股票发行的典型代表。
本人所藏的1937—1947年间英联船厂股票、股息单，正是这一“外商合股经营”阶段的实物佐证，票面兼有哥特体英文与民国印花税票，时代叠印明显。
二、转折：政权更替、军管与国营化（1945—1954）
抗战胜利后英联船厂短暂归还英商经营；1949年上海解放，随即由人民政府接管。
1952年8月15日，上海市军事管制委员会宣布征用英联船厂，改称军管英联船厂。
1954年1月1日，军管英联船厂主厂与原招商局机器造船厂（1914年创办，1928年改名）合并，组建上海船舶修造厂，隶属交通部，成为建国初期交通部辖下最重要的大型修造船骨干企业之一。
三、定名：从上海船舶修造厂到上海船厂（1982—1985）
1982年6月，交通部所属船舶工业企事业单位划归新成立的中国船舶工业总公司领导。
1985年3月，经上级批准，上海船舶修造厂正式更名为上海船厂，成为中国船舶工业总公司在沪五大骨干船厂（江南、沪东、中华、求新、上船）之一，业务涵盖造船、造机、修船及大型钢结构制造。
本人所藏1988年上海船厂企业短期融资券（厂长高孔谅签章、交通银行代-理发行），正值改革开放初期国企探索市场化融资之实证。
四、分合：中国船舶工业体制变迁与南北船归属（1999—2019）
1999年7月，原中国船舶工业总公司拆分，分别组建：
中国船舶工业集团公司‘CSSC，俗称“南船”，总部上海）
中国船舶重工集团公司（CSIC，俗称“北船”，总部北京）
上海船厂划归中国船舶工业集团公司（CSSC）管辖，并在此期间完成陆家嘴老区搬迁至崇明岛新基地建设（2001—2005）。
2019年11月8日，经国务院批准，中国船舶工业集团与中国船舶重工集团联合重组，注册成立中国船舶集团有限公司（CSSC，统称“中国船舶集团”），为中央直接管理的特大型国有重要骨干企业，全球最大造船集团。原“南北船”体系整体划入新集团，上海船厂随之归属中国船舶集团有限公司序列。
五、现状归属与历史定位（截至2026年）
现属体系：中国船舶集团有限公司（CSSC）— 上海船厂（崇明厂区为现主要生产基地，陆家嘴原厂区改造为“1862”船厂遗存文创地标）。
历史定位：
从英商英联船厂（1936） → 军管英联船厂（1952） → 上海船舶修造厂（1954） → 上海船厂（1985） → 中船集团/中国船舶集团（1999—2019—至今），这一脉络完整折射出：
外商在华工业资本 → 新中国国营骨干 → 改革开放市场化探索 → 新时代央企巨舰的百年中国船舶工‘业演变史。
“半生痴迷，纸上行舟。
一张英联股票，一本上海船厂融资券，一枚中船铜章，
于方寸证券间，守望中国造船工业百年变迁。
—— 赏珍 · 资本典藏 · 与同好共赏”