突发，各地再关停一批交易所，邮币卡电子化交易新平台仍步履维艰/低空经济产业介绍梳理/不把投资者当回事，终被市场唾弃和抛弃

原创 独孤观察  独孤观察之风云再起 2024-03-26 04:40 3人听过

3月25日，湖南省金融局发布通告：取消湖南金融资产交易中心有限公司金融资产交易业务资质，湖南金融资产交易中心有限公司不再从事金融资产交易相关业务。湖南金融资产交易中心有限公司解散后，湖南省再无合规地方金融资产类交易场所。

重庆市金融局发布通告：取消重庆金融资产交易所有限责任公司金融资产交易资质。取消后，重庆市不再存在金融资产类交易场所。

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辽宁省委金融办发布通告：取消辽宁金融资产交易中心有限责任公司金融资产交易业务资质。公司关闭后，辽宁省不再存在金融资产类交易场所。

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从上面几省金融监管局公告看，我们不难看出：统一格式，统一措辞，肯定是“国家金融局”统一部署，而不是个别省份心血来潮。

针对通过金交所报备发行非标类产品，成为近年来各类融资机构的一个重要渠道，针对金交所伪金交所在业务发展过程中存在的风险，证监会及各地监管机构多次发布风险提示，近几年“恒大财富”、“中植定融”、“海银财富”等多家具备一定规模机构非标类产品相继出现兑付风险，部分信托机构及地产、城投公司也通过此类渠道发布产品，蕴含风险，面对强监管态势，各地也终下决心彻底关闭此类机构。

金交所和“伪金交所”被处置后，各地方交易所基本上被团灭，风险确实是降低了，因为关停了，后期还有什么风险。而至于发展嘛，暂时还考虑不到。中央提出先立后破，事实上还是被强大的“官本位”思潮左右。都害怕出事，一出事，官帽子就没了。

通过以上，我们再次提示投资人注意两点：

一是对邮币卡电子化全国性交易新平台的落地采取谨慎态度。根据我们的了解，北京、江苏、海南相关方案可以说早就弄好了，但是在审批环节没人敢做出头鸟，也就是说没有人敢拍板。搞好了，是上面功劳，搞不好，都是地方擅自决定，这锅没人敢背起来。

二是港盘中国国际，据其官网介绍，全称是：中国国际文化產权交易所有限公司（以下简称“国际文交所”），成立於2017年，位于香港。国际文交所致力於建立一个为各类钱幣邮票收藏品提供最先进、最便利服务的国际化交易平臺。

未经中国大陆相关部门批准，含有“产权交易”字样，是不允许在内地开展相关业务的，也属于“伪交易所”，这里面蕴含一定风险。如果有机构为其进行出入金通道，一旦被查实，投资人的资金就有全部损失风险。

加之，中国国际平台新票发行采取“全控盘”公然坐庄模式，里面蕴含的巨大风险也是值得投资人高度警觉的，每一个全控盘庄票未来的走势都是基本的清一色“A字杀”。无论中国国际盘面上庄家资金如何表演，就算是拉出“花”来，投资人都不要参与，因为记住：人家要的是你的全部本金！

如此，面对上述双重风险，全网投资人必须从速远离，并且告知身边朋友勿要参与，保护好自己的家庭资产。

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实话实说，港盘中国国际平台没有把握住国内交易场所清理整顿的机遇，没有好好总结国内邮币卡电子盘交易乱象的经验教训，没有把投资者当回事，终被市场唾弃和抛弃。实为可惜可叹。

而反观中国A股市场，正在正本清源的历史大变革浪潮中，机会很多，投资人想要将家庭资产配置到A股市场的，抓紧联系我们。我们对原电子盘投资人还有相应优惠，特别是原号段会员。

关于家庭资产配置有任何问题都可以加我们客服微信进行咨询，诚邀投资人加入我们，合作共赢。

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好了，让我们休息一会儿，听首好歌放松下心情吧。

《半生雪》视频：

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《半生雪》音频：

半生雪

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七叔（叶泽浩）

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自从我们刊发相关低空经济概念股梳理之后，根据投资人请求，今天在公众号对这个产业再做一些概要介绍和梳理，以飨读者。

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，作为发展新质生产力的重要领域，近段时间以来受到资本市场热烈关注。

政策方面支持力度更是不断加强，利好频出。去年年底召开的中央经济工作会议明确提出，打造低空经济等若干战略性新兴产业，今年，低空经济更是首次被写入政府工作报告。

低空经济作为综合体主要包括低空基础设施建设、低空航空器制造、低空运营服务、低空飞行保障为主的四大环节。其中基建是发展低空经济的基石。

中国通用航空产业尚处于发展初期，通用机场整体数量偏少，相对于美国机场数量而言，发展潜力巨大。

数据分享：据中国AOPA通用机场研究中心统计，截至2023年年底，全国在册通用机场已达449个，较2022年全国通用机场数量同比增长50个，同比增长率12.5%。民航局数据显示，截至2022年底，通用航空在册航空器总数达到3186架。而美国通航机场在2018年就已超2万座、通用航空器超20万架。

空域管理是中国发展低空经济的关键。只有先在政策端逐步放开低空空域，才能真正推动通航产业、无人机产业的高速增长。

目前低空空域监管侧正在加快制定相关管理措施。自2010年起我国就在全国各地开展低空空域协同管理改革试点。2023年，政府先后发布了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》、《国家空域基础分类方法》等。

低空经济作为新兴的融合经济形态，产业辐射面大，从飞行器制造端上游基础材料到下游服务运营、低空保障等。据我们测算，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2025年有望达到1万亿元,2030年有望突破2万亿元。

在“双碳”背景下，纯电动飞机、混合动力飞机，以及eVTOL（电动垂直起降飞行器）等新品或将在低空经济发展下迎来新的放量。

尤其是eVTOL因无需跑道等前置设施，使人或货物以无缝、经济的方式在城市低空快速流动，高效开发城市低空空域资源，受到市场高度关注。从应用场景角度来看，eVTOL可以涉及载人客运、载物货运、警务安防、公共服务、国防军事、私人飞行等多领域，同时eVTOL为低空经济由To B/G向To C拓展的重要载体。

此外，eVTOL还具有低成本的优势，电力能源驱动低于传统燃料动力，运营成本大幅降低。根据麦肯锡预计，直升机每可用座英里的运营成本为6-8美元，eVTOL可以下降到0.5-2.5 美元，性价比较高。

当然，低空经济里面还有飞行汽车，后期我们也会安排予以介绍。

免责声明：市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。同时，如果投资人有具体需求，正确的做法是加入我们，寻求具体的、可操作的建议指导。（本文2527字）

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