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瑞士虽然是一个小国，但集邮人数占比高，瑞士邮政发行的邮票和首日封也颇有特色。尤其是瑞士二战时期发行的军事邮票，体现了“钟表之国”的精致，细到为每一个团营甚至连队专门发行一种军邮，成为集邮者乐此不疲的收藏佳品。

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图为去年收集到的用瑞士野战炮兵第72连

在1939－1940年度使用的专用邮票和邮戳（瑞士军邮戳不列日期项，估计是保密所需），寄往英国的一件实寄封。

1975年初，四届人大召开，邓小平被任命为排序第一的副总理，开始了整顿发展，中国经济甩脱了文g初期的困境，返暖回升，对外开放也渐次打开，新开通一批国际航线。瑞士集邮者嗅觉异常灵敏，在瑞士苏黎世－日内瓦－北京－上海国际航线开通之际，制作了瑞士首航封，并派员搭乘航班到达上海，制作了中国上海回程首航封。成功记录了中瑞两国主要城市间的航班开通经过。

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上图为瑞士日内瓦寄北京首航封（航班起始空港苏黎世寄达航班终点上海封应该也有，但未能收集到手）正反两面，该航段属于航班的中途停靠空港。该封贴200生丁即2瑞士法郎邮票，其中有意配贴一枚与航空有关的90生丁飞艇票，两枚花朵邮票均带有附捐，可能会给当时落地的北京局邮工带来“面值后面的＋号与后面的数字，是个什么意思？”的疑问；销票纪念邮戳上半圆为日内瓦机场邮局及邮戳号码，下半圆为航线途经城市，中间为“首航纪念”和邮戳日期1975年4月6日；收信人（由下自上）为中国北京，存局待领（或留局自取），瑞士集邮俱乐部。信封左上角除航空函件标志外，还印有VIA PEKING/PEKIN字样，可能是“经过北京”的意思；首航封制印者特别在“首航航班”文字下面印制了北京天安门图案在信封左下方，天安门下面的红色小飞机图不知是否瑞航的标志。整个首航封设计自然贴切，体现了瑞士集邮者认真负责的集邮态度。

信封背面印制的文字也体现了集邮专业性，大概意思是“请在3天后返回瑞士航空集邮俱乐部”，以及瑞士苏黎世邮政信箱号码。难道是随信带有返回邮资，请落地邮局帮助寄返？不详。但北京37支局落地戳是很清晰的，这也同步体现了北京邮政对国际邮件的认真态度，37支局不知是否国际“存局待领”邮件的统一寄存局，有待落实。

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上海回程首航封也很惹眼球——

这枚封贴用特61牡丹套票最高面值的“醉仙桃”52分一枚，想必在文革中的1975年也是非常惊艳的（这个邮票估计是60年代出口到瑞士又返回在中国使用的），销上海国际邮局4月8日戳（注意：该戳和上封北京37支到戳一样没有安放时字钉，不知是否当时对国际邮件日戳的统一要求）；信封左面预印好首航航班信息，正好与上一枚首航封属于航班往返的一对。惟长城图与航班起始空港上海不搭，当然也可以认为是外国人普遍把长城做为中国形象指代物的一种设计。收信人正是上一封背面的苏黎世瑞士航空集邮俱乐部名址。因为瑞士集邮者的封回家，信封背面就比较简单了，苏黎世到达日戳年月日时排列清晰，说明搭乘这一航班的信件可以做到次日达，和上一枚首航封时限一致，在70年代中期，已是很令人满意的速度了。苏黎世到达戳下半圆“bpiefversand”无法译出，盼邮友指教。

两件首航封，本是同根生，不知什么原因从瑞士航空集邮俱乐部流失到中国，又被我阴差阳错从国内不同地点的两位邮商处购得，失散的对封（尽管起止地不一）重又相聚，也算一段邮缘吧。

附录：

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恰遇某拍卖行昨日拍出前述首航航班从中国发出的北京、上海两件首航封，其中北京封为中国集邮总公司制印，上海封同为瑞士航空集邮俱乐部制作，只是贴票不同，可谓异曲同工。顺便发给邮友做个参考。