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化学分析假银圆
评论对象： 123456 | 2009/5/21 0:04:00
评论言论： 14，化学分析假银圆 杨公博
普通假银圆有很多情况，有真银老假（一般叫私版）、镀银老假（红铜或黄铜镀银）、老假铅版、其他金属老假、真银新假、其他金属新假。这些东西，做工有高下精粗之别，一般人很容易上当。我都遇见过，有些拥有老假的人还死活不听，跟你急，说你如何如何无知，他的祖传之宝怎么会俚取?br>在云南农村，普遍存在一种用锌制作的老假、新假法国座洋。这个问题我一直在思考。思考两点：
1，解放前的这些老假是如何制作并进入寻常百姓家里的？一摔就碎、重量不够、颜色发乌、灰，制作极端粗糙，但从包浆与某些特征判断似乎不是1980年以后新制作的，包括我奶奶保存的一盒子银币中夹杂的几个这种垃圾。但有些老百姓是改革开放以后在外地人的诱骗下购买的，云南农村改革开放比较滞后，民间又普遍使用银器，甚至有点银器崇拜，每家以拥有若干个大块（即一元型银币）、半块（半元型银币）为荣。特别是以拥有“搬桩”为荣。搬桩即指法国在越南殖民时期铸造的贸易银元“皮阿斯特”，一般称呼为座洋，图中女神坐着，手搬（扶）一根树桩（权杖），所以叫搬桩。1905年前后法国获准修建昆明到越南河内的滇越铁路，并在蒙自设立东方汇理银行分行，在云南境内大量发行这种座洋，普遍流通全省，数量远远超过中国龙洋以及后来的民国大小头船版等，使坐洋成了一元银币的基本标准，在云南民间声誉非常高，认同度非常高。大量云南少数民族使用的银器（以女子首饰为主），银子来源即融化座洋而得。因此，改革开放后，外省人，主要是福建人，带来了大量新假座洋，基本是用锌制作的，到云南民间推销，手头有真座洋的人家很少购买，但没有的人家往往购买储存，甚至大量购买，每个花2-5元。或者拿其他银器或特产交换。我认为，老百姓家里的大量锌质假座洋，基本是这样来的。民间收藏钱币是1993年以后发展起来的，所以不少老百姓就以为他们家里的是祖传之物、是真品，特别是一部分拿家里老钱来卖的年轻人。
2，新假座洋的制作则基本是90年代初，云南地方矿产冶炼发展起来的产物（特别是允许民间私人开办冶炼厂后），全省乃至全国各地都泛滥起来，大量假大头、座洋在民间和商贩手中流传。但稍微有点常识的爱好者都是能够一眼识别的。我想到的是：国家有关部门对此从来不闻不问，显示了某些政府职能的严重缺失，于今为甚！
我们县有个老先生，家里有银币一盆，全部是锌质假-币。有一天他拿来一个要卖给我，我告诉他真相，他非要说是真的，还说：
“这么好的东西怎么会假？现在的人能做得出来吗？就算做得出来，这上边的外国文字他又怎么懂？”我说不需要懂，拿沙盘一翻就可以了。
“翻砂？哈哈，”他是气得笑起来了，“你个小娃懂哪样，翻不翻沙我还不知道？”
我只好退步，不和他争了。他偏要说：
“你敢不敢打赌？拿去做化学试验！我女儿的同学是一中的高中化学老师，专门管理化学试验室的！”
“你老年纪大，我不敢和你打赌，不过我到是非常赞成你去做试验。我等你消息，试验完了，我买你的没有问题！”
“好，你等着！”老头斗志昂扬地去了，仿佛阿Q打赢了小D一仗后的样子。
他不知道，那个管理化学试验室的女老师也是我高中的老师呢！这样的试验早在我还没有去武汉读书之前就做过了！
后来，那个老头再也没有在我们县的钱币市场出现过。
愿他终于安心，安度晚年。
(附录:滇越铁路简介)
滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口至昆明段已改称昆河铁路。
从19世纪幻年代开挣，英法殖民者便侵人东南亚及我国的云南省，互相角逐。法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得不对越南的"保护权"及在我国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在"三国干涉(日本)还辽"中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路展修人中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路从越南海防到老街，称"越段"，从我国云南省河口至昆明，称"滇段"。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现、(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。
滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.435米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是:"血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。"
中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:"滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中"。滇越铁路成为"插在云南的大吸血管"，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。
现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。
碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台。站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是我国最早的铁路车站之一，对研究我国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。
河口邮政旧址和海关旧址部位于河口县城。光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900 年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。
河口海关设无光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。
此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。
评论对象： 123456 | 2009/5/21 0:04:00
评论言论： 14，化学分析假银圆 杨公博
普通假银圆有很多情况，有真银老假（一般叫私版）、镀银老假（红铜或黄铜镀银）、老假铅版、其他金属老假、真银新假、其他金属新假。这些东西，做工有高下精粗之别，一般人很容易上当。我都遇见过，有些拥有老假的人还死活不听，跟你急，说你如何如何无知，他的祖传之宝怎么会俚取?br>在云南农村，普遍存在一种用锌制作的老假、新假法国座洋。这个问题我一直在思考。思考两点：
1，解放前的这些老假是如何制作并进入寻常百姓家里的？一摔就碎、重量不够、颜色发乌、灰，制作极端粗糙，但从包浆与某些特征判断似乎不是1980年以后新制作的，包括我奶奶保存的一盒子银币中夹杂的几个这种垃圾。但有些老百姓是改革开放以后在外地人的诱骗下购买的，云南农村改革开放比较滞后，民间又普遍使用银器，甚至有点银器崇拜，每家以拥有若干个大块（即一元型银币）、半块（半元型银币）为荣。特别是以拥有“搬桩”为荣。搬桩即指法国在越南殖民时期铸造的贸易银元“皮阿斯特”，一般称呼为座洋，图中女神坐着，手搬（扶）一根树桩（权杖），所以叫搬桩。1905年前后法国获准修建昆明到越南河内的滇越铁路，并在蒙自设立东方汇理银行分行，在云南境内大量发行这种座洋，普遍流通全省，数量远远超过中国龙洋以及后来的民国大小头船版等，使坐洋成了一元银币的基本标准，在云南民间声誉非常高，认同度非常高。大量云南少数民族使用的银器（以女子首饰为主），银子来源即融化座洋而得。因此，改革开放后，外省人，主要是福建人，带来了大量新假座洋，基本是用锌制作的，到云南民间推销，手头有真座洋的人家很少购买，但没有的人家往往购买储存，甚至大量购买，每个花2-5元。或者拿其他银器或特产交换。我认为，老百姓家里的大量锌质假座洋，基本是这样来的。民间收藏钱币是1993年以后发展起来的，所以不少老百姓就以为他们家里的是祖传之物、是真品，特别是一部分拿家里老钱来卖的年轻人。
2，新假座洋的制作则基本是90年代初，云南地方矿产冶炼发展起来的产物（特别是允许民间私人开办冶炼厂后），全省乃至全国各地都泛滥起来，大量假大头、座洋在民间和商贩手中流传。但稍微有点常识的爱好者都是能够一眼识别的。我想到的是：国家有关部门对此从来不闻不问，显示了某些政府职能的严重缺失，于今为甚！
我们县有个老先生，家里有银币一盆，全部是锌质假-币。有一天他拿来一个要卖给我，我告诉他真相，他非要说是真的，还说：
“这么好的东西怎么会假？现在的人能做得出来吗？就算做得出来，这上边的外国文字他又怎么懂？”我说不需要懂，拿沙盘一翻就可以了。
“翻砂？哈哈，”他是气得笑起来了，“你个小娃懂哪样，翻不翻沙我还不知道？”
我只好退步，不和他争了。他偏要说：
“你敢不敢打赌？拿去做化学试验！我女儿的同学是一中的高中化学老师，专门管理化学试验室的！”
“你老年纪大，我不敢和你打赌，不过我到是非常赞成你去做试验。我等你消息，试验完了，我买你的没有问题！”
“好，你等着！”老头斗志昂扬地去了，仿佛阿Q打赢了小D一仗后的样子。
他不知道，那个管理化学试验室的女老师也是我高中的老师呢！这样的试验早在我还没有去武汉读书之前就做过了！
后来，那个老头再也没有在我们县的钱币市场出现过。
愿他终于安心，安度晚年。
(附录:滇越铁路简介)
滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的"米轨"铁路之一，原是法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街边中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口至昆明段已改称昆河铁路。
从19世纪幻年代开挣，英法殖民者便侵人东南亚及我国的云南省，互相角逐。法国自人侵以后，步步紧逼，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元1885年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得不对越南的"保护权"及在我国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元1895年)，法国借口在"三国干涉(日本)还辽"中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路展修人中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元1903年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
滇越铁路从越南海防到老街，称"越段"，从我国云南省河口至昆明，称"滇段"。自光绪二十七年(公元1901年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现、(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元1903年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元1909年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。
滇越铁路轨距为1米，全长855公里，其中越段长389公里，滇段长466公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.435米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是:"血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。"
中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，给云南人民带来了灾难。法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。法国人柏顿在考察云南后曾说:"滇越铁路不独云南全省商务为法人所掌握，而云南政府也在巴黎政府掌握之中"。滇越铁路成为"插在云南的大吸血管"，吮吸着云南人民的膏血。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。
现在，滇越铁路沿线还保留着许多与之相联系的旧迹，如碧色寨车站、河口邮政局旧址、河口海关旧址、蒙自租界旧址等。
碧色寨车站是滇越铁路与个碧石铁路的交汇点，占地面积约2平方公里，现存滇越、个碧石两线站台。站房、仓库、车库等。车站周围尚存歌胪士酒店、海关仓库、大通公司等建筑。碧色寨车站是我国最早的铁路车站之一，对研究我国铁路发展史有着重要价值，1987年被列为省级重点文物保护单位。
河口邮政旧址和海关旧址部位于河口县城。光绪二十三年(公元1897年)建寄信局，光绪二十六年(公元1900 年)改办邮政局，民国二十六年(公元1937年)建盖邮政大楼，总面积为2941平方米，房屋占地2457平方米，由意大利人巴斯桂林承包工程。邮政大楼为2层，青石青砖砌成，坚实牢固。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。
河口海关设无光绪十三年(公元1887年),建有5幢23间砖木结构红瓦房，总面积为1127平方米，是我国较早的海关建筑。
此外，在河口还有法国驻河口副领署、河口督办旧址等文物保护单位。